TR6 Trophyは1956から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ばれ、1950-1960年代にかけて様々なレースで勝利しました。映画「大脱走」でスティーブ・マックイーンが乗っていたバイク、と言えばピンとくる方も多いでしょう。
　元々は500ｃｃのTR5 Trophyがラインナップされていたのですが、アメリカでのハイパワーを求める声が高まる中、650ccのT110の成功に触発され、同じく650ｃｃのTR6が開発されました。このモデルは当初は特にカリフォルニアの砂漠レーサー達をターゲットにしていました。
　TR6が発表された1956年、6T ThunderbirdにちなんでTrophy-birdと名付けられました。エンジンはT110と基本的には同じ物を使用していましたが、シリンダーが合金製に変更され、また、コンプレッションレシオは8.5：1と、オフロードレースが強く意識されたセッティングに変更されました。その他、"シアミーゼ"と呼ばれる2 in 1のエグゾーストパイプや7インチのフロントブレーキ、そしてTR5同様、簡易脱着式のヘッドランプなど、あらゆる面でオフロードレースが強く意識された作りとなっています。
　その後1957年にはフロントブレーキが8インチに変更され、ルーカス製の赤ラベル競技用マグネトーが標準装備されました。また、エンブレムがハーモニカに変更されました。
　1959年からは、TR6/AとTR6/Bという2つのバリエーションが生まれました。Aはロードスターモデル、つまり実用モデルで、パイプが低い位置を走っています。Bはストリートスクランブラーモデルで、パイプが高い位置を走っています。
　1960年には、レース中にフレーム故障で若いライダーが亡くなったことを受け、ステアリングヘッドが強化されました。
　1961年には、Trophy-birdからTrophyへ名前が変わりました。また、モデル名も、本国イギリス向けはTR6、アメリカ向けはTR6C(競技用)とTR6R(ロードモデル)へと名称変更され、ルビーレッドとシルバーのコンビネーションのタンクが全てのモデルに採用されました。
　1962年にはアメリカ向けモデルがそれぞれTR6SCとTR6SRへと名称変更され、また、新たにTR6SSがバリエーションに加わりました。このTR6SSは、2 in 1エグゾーストパイプを備えていたものの、それ以外はロードモデルTR6SRとほぼ同じで、そしてマグネトーは競技用K2FCではなく実用向けのK2Fが使われました。　
　1963年からは、他の650ccモデル同様にユニットエンジンが採用され、コイル式イグニッションシステムは全てのモデルでマグネトーに変更されました。
　1964年からはフロントフォークが強化され、また、スミス製クロマチックメーターからマグネチックタイプに変更されました。
　1965年にはエンブレムがハーモニカからアイブローに変更されました。・・・・・と、これくらいにします。
　さて、本TR6SSですが、上述のように、1962年からアメリカ向けとしてラインナップに加わったモデルです。最後のプレユニットエンジンの年です。コンディションは写真の通りです。徹底的にリビルトが施されています。マッチングナンバーです。まずここまでのトロフィーにはお目にかかれないでしょう。現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約2か月+日本での最終整備約3ヶ月。海上輸送費/最終整備費は全て価格に含まれています。登録/車検は別途承ります。ご希望に応じてエンジンOH（必要ないと思いますが）、板金塗装等承ります。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-305-4418もしくはイギリス倉庫+44 7711157197まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。