トライアンフ5TAは、トライアンフの代表モデル 5Tスピードツインの改良モデルです。
　まず5TAの前に5Tスピードツインについて説明します。5Tはクラシックバイクファンならご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインエンジンは正に5Tスピードツインと共に歩みました。これはブリティッシュバイクの転換点ともいえる、歴史的にも非常に重要なトライアンフの大ヒットモデルでした。
　伝説的デザイナー、エドワード・ターナーの手がけたこのモデルは1938年にコヴェントリー工場で生産されましたが、戦時中1940年にドイツ軍の空爆によって工場が全壊し、戦後はメリデン工場にて生産を再開されました。
　ターナーはトライアンフ社への参加以前に在籍していたAriel（アリエル社）で、もう一人の伝説的デザイナー、ヴァル・ペイジの下でエンジン・バイクをデザインしていました。ペイジとターナーはバイク用エンジンとしての可能性の高さをパラレルツインエンジンに見出していましたが、それはアリエルでは実現できませんでした。その後1932年にアリエル社の破産でトライアンフに移籍したペイジは翌1933年に、モデル6/1という、トライアンフ初のパラレルツインエンジンモデルを発表しますが、セールスは失敗に終わり、モデル6/1は1935年には製造中止となりました。その頃、破産したアリエルを買収した実業家ジャック・サングスターが、1936年にはトライアンフのバイク部門も買収し、トライアンフ・エンジニアリング・カンパニーが生まれ、そこでペイジに再会したターナーが本スピードツインを生み出すこととなったのです。
　500ccのOHVパラレルツインエンジンを軽量フレームに積んだ5T Speed Twinは、同時代の単気筒モデルよりも軽く、しかしはるかにパワフルでした。発表当初(コヴェントリー工場)はリジッドフレームにガーダーフォークでしたが、第二次世界大戦後1946年(メリデン工場)の復活からはフロントはテレスコピックフォークに変更されました。1948年にはリアにスプラングハブが組み込まれ、その後1949年にはターナーのデザインした「ナセルヘッド」がフロントに装備されました。その他の大きな変更については、1953年のオルタネーターの導入、1955年のリアのスイングアーム化が挙げられます。その後1959年に5TAへのモデルチェンジにおいて、それまでの別体型エンジンは一体型(ユニット)エンジンへと変更されました。また同時にかの不人気「バスタブ」モデル(スカートのようなリアフェンダー)も導入されましたが、あまりの不人気ぶりに1966年までには販売リストからは消えました。その後、ノーマルリアフェンダーモデルも1966年に生産終了となりました。ちなみにナセルヘッドは生産終了時まで維持されました。
　さて、本5TAは1966年モデルということで、ユニット(一体型)エンジンモデルです。(不人気)バスタブモデルではなく、ノーマルなリアフェンダーのモデルです。エンジンとフレームはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。エンジンは始動、吹け上がりともに非常にスムーズです。オイル漏れはプライマリーケース等に散見されますが、トライアンフにしては少ない方です。ナセルヘッドの外されたメーター周り、2 in 1 のエグゾーストパイプなど、全体的にかなりカスタマイズが施されており、非常に洗練された印象を受けます。5TAはユニットエンジンということでクラシック的な価値は別体型エンジンの5Tより低くなりますが、その分メンテナンスの容易さや、なによりリーズナブルな価格が魅力です。
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