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※BSAの戦後パラレル・ツインOHVのAシリーズ(ちなみにBシリーズは単気筒です)
をシンプルにまとめました。 (間違いがあれば教えて下さい・・・)
1947年：A7スターツイン(500ccパラレルツイン、リジッド/プランジャー)
⇒1954年：A7シューティング・スター(スイングアームへ) 1950年：A10ゴールデンフラッシュ(650ccへ)/ A10スーパーフラッシュ(米国レース用ホモロゲーションモデル)
⇒1954年：A10ロードロケット(合金シリンダヘッド&高圧縮ピストン)
⇒1957年：A10スーパーロケット(新合金ヘッド&アマル製レーシングキャブレター)
⇒1962年-1963：A10ロケットゴールドスター(ゴールドスターフレームを持つクラブマンバージョン)
⇒ユニットエンジンの登場で生産停止 1962年：A50(500ccユニット・エンジン)/A65(650ccユニットエンジン)
※BSAのマッチングナンバーについて
1968年モデルまでは、BSAのフレームナンバーとエンジンナンバーはめったにマッチしません。
というのも、BSAでは多くのモデルで同一のフレームが共有されていたからです。
ですので、「マッチングナンバーでないから価値が低い」というロジックは、BSAや戦前のノートンなどには
あてはまりません。
※BSAのエンジンタイプモデル表
・・・間違っていたらゴメンナサイ ≪Vツインシリーズ≫ モデル名 | エンジン | 製造開始 | 製造中止 | 注記 | Model a | 770 cc | 1919 | 1924 | サイドバルブ Vツイン | G30-G35 | 985 cc | 1930 | 1935 | サイドバルブ | G14 | 985 cc | 1936 | 1940 | サイドバルブ | J34, J35, J12 | 499 cc | 1934 | 1936 | オーバヘッドバルブ | Y13 | 748 cc | 1936 | 1938 | オーバヘッドバルブ |
≪Bシリーズ≫ 単気筒モデルです。 モデル名 | エンジン | 製造開始 | 製造中止 | 注記 | B33-1 - B35-1, B1 | 249 cc | 1933 | 1936 | サイドバルブ | B33-2 - B35-2, B2 | 249 cc | 1933 | 1936 | オーバヘッドバルブ | B33-3 - B35-3, B3ブルースター | 249 cc | 1933 | 1936 | オーバヘッドバルブ
(フル電装システム)
| R33-4 - R35-4, R4 | 349 cc | 1933 | 1936 | オーバヘッドバルブ | R33-5 - R35-5, R5ブルースター | 349 cc | 1933 | 1936 | オーバヘッドバルブ | W32-6, W33-6, W34-7, W35-6, W6 | 499 cc | 1932 | 1936 | サイドバルブ | W32-7, W33-7, W34-8, W35-7 | 499 cc | 1932 | 1935 | オーバヘッドバルブ | W33-8, W34-9, W35-8ブルースター | 499 cc | 1933 | 1935 | オーバヘッドバルブ | W33-9, W34-10, W35-9 | 499 cc | 1933 | 1935 | オーバヘッドバルブ | B20ツアラー | 249 cc | 1937 | 1938 | サイドバルブ | B21スポーツ | 249 cc | 1937 | 1939 | オーバヘッドバルブ | B22エンパイアスター | 249 cc | 1937 | 1938 | オーバヘッドバルブ | B23ツアラー | 348 cc | 1937 | 1939 | サイドバルブ | B24エンパイア/シルバー スター | 348 cc | 1937 | 1939 | オーバヘッドバルブ | B25 Competition | 348 cc | 1937 | 1939 | オーバヘッドバルブ | B26スポーツ | 348 cc | 1937 | 1939 | オーバヘッドバルブ | B29 | 348 cc | 1940 | | オーバヘッドバルブ | B30 | 348 cc | | | オーバヘッドバルブ | B31 | 348 cc | 1945 | 1959 | オーバヘッドバルブ | B32 | 348 cc | 1946 | 1957 | オーバヘッドバルブ
ゴールドスター
| B33 | 499 cc | 1947 | 1960 | オーバヘッドバルブ | B34 | 499 cc | 1947 | 1957 | オーバヘッドバルブ
ゴールドスター
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≪Mシリーズ≫ 戦前のMシリーズにはオーバーヘッドバルブとサイドバルブがありましたが、戦後はサイドバルブモデルのみが
生産を継続されました。
一般的にMシリーズは軍用(Military)に製造され、サイドカーが取り付けられました。 モデル名 | エンジン | 製造開始 | 製造中止 | 注記 | M33-10, M34-12, M35-10, M10 | 596 cc | 1933 | 1936 | サイドバルブ | M33-11, M34-13, M35-11 | 596 cc | 1933 | 1935 | オーバヘッドバルブ | M19 Deluxe | 349 cc | 1937 | 1938 | オーバヘッドバルブ | M22 | 496 cc | 1937 | 1939 | オーバヘッドバルブ | M23 シルバースター
/エンパイアスター | 496 cc | 1937 | 1940 | オーバヘッドバルブ | M24ゴールドスター | 496 cc | 1938 | 1939 | オーバヘッドバルブ
最初のゴールドスター
| M20 | 496 cc | 1937 | 1955 | サイドバルブ。
数千台が英国軍に供給されました | M21 | 591 cc | 1937 | 1963 | サイドバルブ. 主にサイドカー付き | M33 | 499 cc | 1947 | 1957 | B33 オーバヘッドバルブ エンジン
民間用プランジャーサス、
サイドカー用モデル |
≪プレユニット(別体エンジン) Cシリーズ≫ 250 cc 単気筒モデル モデル名 | エンジン | 製造開始 | 製造中止 | 注記 | C10 | 250 cc | 1938 | 1953 | サイドバルブ エンジン | C11 | 250 cc | 1939 | 1953 | オーバヘッドバルブ エンジン, ダイナモ | C11G | 250 cc | 1954 | 1956 | オーバヘッドバルブ エンジン, オルタネーター | C12 | 250 cc | 1956 | 1958 | オーバヘッドバルブ エンジン, スイングアーム | C10L | 250 cc | 1953 | 1957 | サイドバルブ エンジン |
≪バンタムシリーズ≫ 単気筒２ストロークエンジン モデル名 | エンジン | 製造開始 | 製造中止 | 注記 | D1 バンタム | 125 cc | 1948 | 1963 | 初期はリジッド、
後期はプランジャーサス | D3 バンタム メジャー | 150 cc | 1954 | 1957 | 溶接型スイングアーム | D5 バンタム スーパー | 175 cc | 1958 | 1958 | 溶接型スイングアーム | D7 バンタム スーパー | 175 cc | 1959 | 1966 | ボルトオンスイングアーム | D10 シルバー バンタム,
バンタム サプリーム,
バンタム スポーツ&ブッシュマン | 175 cc | 1966 | 1967 | ４速モデルもあり | D14/4 バンタム サプリーム,
バンタム スポーツ&ブッシュマン | 175 cc | 1968 | 1969 | ４速 | D175 バンタム スポーツ&ブッシュマン | 175 cc | 1969 | 1971 | C15のフロントフォーク使用 |
≪ユニット型単気筒エンジンモデル≫ モデル名 | エンジン | 製造開始 | 製造中止 | 注記 | C15 | 250 cc | 1958 | 1967 | | C15T | 250 cc | 1959 | 1965 | | C15S | 250 cc | 1959 | 1965 | | SS80 | 250 cc | 1961 | 1966 | C15のハイパフォーマンスモデル | B40 | 350 cc | 1960 | 1965 | | SS90 | 350 cc | 1962 | 1965 | B40のハイパフォーマンスモデル | B44 GP | 441 cc | 1965 | 1967 | | B44 VE ビクターエンデュロ | 441 cc | 1966 | 1970 | | B44 ビクターロードスター | 441 cc | 1966 | 1970 | 1968年～1970年モデルは
"441 シューティングスター"と呼ばれました。 | B40WD | 350 cc | 1967 | | 2,000台が軍隊用となりました | C25 バラクーダ | 250 cc | 1967 | | 高圧縮モデル | B25 スターファイヤー | 250 cc | 1968 | 1970 | C25の圧縮をやや落としたモデル | B25FS フリートスター | 250 cc | 1968 | 1971 | 官用に製造されたモデル。
安定性と燃費の向上を目指した低圧縮エンジン。 | B25SS シューティングスター | 250 cc | 1971 | | | B25ST | 250 cc | 1971 | | | B50SS ゴールドスター | 500 cc | 1971 | 1972 | | B50T トレイル | 500 cc | 1971 | 1972 | | B50MX Motorcross | 500 cc | 1971 | 1972 | 1974年に、Triumph TR5MX USとして販売。 |
≪戦後パラレルツインモデル≫ 全てのBSAパラレルツインモデルはプッシュロッドを用いたオーバーヘッドバルブエンジンモデルです。 A7とA10 は1953年頃まではセミユニットエンジンもしくは別体型エンジンです。 全てのA50, A65 & A70はユニットエンジンです。 モデル名 | エンジン | 製造開始 | 製造中止 | 注記 | A7 | 500 cc | 1947 | 1962 | BSAの記念すべき最初のパラレルツインモデル | A7ST | 500 cc | 1949 | 1954 | | A7SS | 500 cc | 1954 | 1962 | | A10 ゴールデンフラッシュ | 650 cc | 1950 | 1962 | BSAの最初の650ccパラレルツインモデル | A10 スーパーフラッシュ | 650 cc | 1953 | 1954 | アメリカ用ホモロゲーションモデル | A10 ロードロケット | 650 cc | 1954 | 1957 | | A10 スーパーロケット | 650 cc | 1958 | 1963 | アマルTT レーシングキャプ
&新型 "357"カムシャフト | A10ロケットゴールドスター | 650 cc | 1962 | 1963 | スーパーロケットの
ゴールドスターフレームモデル | A50 | 500 cc | 1962 | 1970 | 1966年からはロイヤルスターと呼ばれました。 | A50C サイクロン | 500 cc | 1964 | 1965 | "サイクロンクラブマン"は1965年のみ | A50 Wasp | 500 cc | 1966 | 1968 | | A65 | 650 cc | 1962 | 1966 | スターツインとも呼ばれます。
| A65R ロケット | 650 cc | 1964 | 1965 | スポーツモデル。
9:1の圧縮率、独立型ヘッドライト,
スポーツマッドガード | A65T サンダーボルト | 650 cc | 1964 | 1972 | シングルキャプ | A65L ライトニング / ロケット | 650 cc | 1964 | 1972 | ツインキャプ | A65Sスピットファイア | 650 cc | 1964 | 1968 | ハイパフォーマンスモデル | A65ホーネット | 650 cc | 1966 | 1967 | ホーネットスクランブラ―とも呼ばれます。
| A65F ファイヤーバード スクランブラ― | 650 cc | 1968 | 1972 | 左側の高い位置にエグゾーストパイプを配置。
ツインキャプ。 | A70Lライトニング | 750 cc | | | アメリカ向けホモロゲーションモデル | フューリー | 350 cc | 1971 | 1972 | プロトタイプのみ |
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