1948年、BSAはトライアンフ、ノートンとのパラレル・ツインエンジンのシェア争いの中、当時ノートンに在籍していたデザイナーのBert Hopwoodを引き抜き、彼のデザインの下で、 A7スター・ツインの後継としてA10ゴールデン・フラッシュを製作しました。A10ゴールデン・フラッシュは、トライアンフの5Tスピードツインを凌駕すべく、A7のパラレルツインエンジンを500ccから650ccへとハイパワー化させ、リジッドもしくはプランジャーサスを搭載したモデルです。また、キャブレターはアマル製のシングルキャブでした。ハイパワーエンジンと共に、全体にゴールド色をあしらった派手なデザインは、戦後の禁欲ムードからの脱却を代弁していました。(といってもゴールド色は主にアメリカ向けで、本国イギリスでは当時ブラッククロームのみが販売されました）その後、一体化エンジンのBSA A50、A65の登場とともに、A10(とA7)は1962年に姿を消しました。
　A10はゴールデンフラッシュは650ccのパラレルツインモデルとしてはBSAの中で最も古いモデルということもあり、リジッドモデルもプランジャーサスモデルも共に人気の高いモデルです。特にイギリスでの人気が高いようです。
　
※ちなみにBSAのパラレルツインモデルの流れは以下の通りです。
1947年：A7スターツイン(500ccパラレル・ツイン、リジッド/プランジャー)⇒A7シューティング・スター(スイング・アームへ)⇒1950年：A10ゴールデン・フラッシュ(650ccへ)/A10スーパー・フラッシュ(米国レース用ホモロゲーション・モデル)⇒A10ロード・ロケット(合金シリンダヘッド&高圧縮ピストン)⇒A10スーパー・ロケット(新合金ヘッド&アマル製レーシング・キャブレター)⇒A10ロケット・ゴールド・スター(ゴールド・スター・フレームを持つクラブマン・バージョン)⇒1962年：A50(500ccユニット・エンジン)/A65(650ccユニット・エンジン)

　本バイクですが、多少の傷などはありますが、全体的には素晴らしいボディコンディションで、また機能的にも非常に素晴らしいコンディションを維持しています。リヤスプロケットがやや摩耗気味ですが、その他エンジン、ギヤ、足回り等、全て非常に良いコンディションです。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約2ヶ月+日本での最終整備約2ヶ月。海外輸送費、整備費は全て込済です。登録/車検別途(125000円)承ります。ご希望に応じて別途エンジンOH（必要ないでしょう）、塗装等承ります。納車費用は関東の場合は無料です（ちなみに青森で4、5万円程度です）。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-305-4418もしくはイギリス倉庫+44-153-167-1134まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。