https://moto.ocnk.net/ トライアンフ、BSA等イギリスのクラシックバイク、ビンテージバイクをイギリスより輸入販売しております。戦前モデルから豊富に取り扱っております。販売だけでなく車体整備、エンジンオーバーホール、メッキ、板金塗装、もちろん車検も行っておりますので、まずはご要望をお伝えください。 167 https://moto.ocnk.net/data/moto/image/20141203_2a27ed.png ja MotoJeLor 2026-04-30T00:54:41+09:00 https://moto.ocnk.net/product/354 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスイングアームモデルです。 　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モ… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスイングアームモデルです。
　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後の主要な変更点は、1952年からナセルヘッドが一回り大きくなり、1955年にはスイングアームが導入され、1957年にはカラーと共にハーモニカエンブレムへと変更され、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニット(一体型)エンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。ちなみに6Tにおいてはナセルヘッドは最後まで継続されました。
　本バイクですが、1958年モデルということで、独立型エンジン、ハーモニカエンブレム、スイングアームモデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。キャブレターが新しいAmal 376に交換されています。コンディションは非常に良好です。エンジンはスモーク、ノイズ等なく、低回転でも安定しています。オイル漏れは時代相応です。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1424 437719(担当Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-30T00:54:41+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/360 トライアンフの代表モデル 5Tスピードツインです。5Tスピードツインはクラシックバイクファンならご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインエンジンは正に5Tスピードツインと共に歩みました。… トライアンフの代表モデル 5Tスピードツインです。5Tスピードツインはクラシックバイクファンならご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインエンジンは正に5Tスピードツインと共に歩みました。これはブリティッシュバイクの転換点ともいえる、歴史的にも非常に重要なトライアンフの大ヒットモデルでした。
　伝説的デザイナー、エドワード・ターナーの手がけたこのモデルは1938年にコヴェントリー工場で生産されましたが、戦時中1940年にドイツ軍の空爆によって工場が全壊し、戦後はメリデン工場にて生産を再開されました。
　ターナーはトライアンフ社への参加以前に在籍していたAriel（アリエル社）で、もう一人の伝説的デザイナー、ヴァル・ペイジの下でエンジン・バイクをデザインしていました。ペイジとターナーはバイク用エンジンとしての可能性の高さをパラレルツインエンジンに見出していましたが、それはアリエルでは実現できませんでした。その後1932年にアリエル社の破産でトライアンフに移籍したペイジは翌1933年に、モデル6/1という、トライアンフ初のパラレルツインエンジンモデルを発表しますが、セールスは失敗に終わり、モデル6/1は1935年には製造中止となりました。その頃、破産したアリエルを買収した実業家ジャック・サングスターが、1936年にはトライアンフのバイク部門も買収し、トライアンフ・エンジニアリング・カンパニーが生まれ、そこでペイジに再会したターナーが本スピードツインを生み出すこととなったのです。
　500ccのOHVパラレルツインエンジンを軽量フレームに積んだ5T Speed Twinは、同時代の単気筒モデルよりも軽く、しかしはるかにパワフルでした。発表当初(コヴェントリー工場)はリジッドフレームにガーダーフォークでしたが、第二次世界大戦後1946年(メリデン工場)の復活からはフロントはテレスコピックフォークに変更されました。1948年にはリアにスプラングハブが組み込まれ、その後1949年にはターナーのデザインした「ナセルヘッド」がフロントに装備されました。その他の大きな変更については、1953年のオルタネーターの導入、1955年のリアのスイングアーム化が挙げられます。その後1959年に5TAへのモデルチェンジにおいて、それまでの別体型エンジンは一体型(ユニット)エンジンへと変更されました。また同時にかの不人気「バスタブ」モデル(スカートのようなリアフェンダー)も導入されましたが、あまりの不人気ぶりに1966年までには販売リストからは消えました。その後、ノーマルリアフェンダーモデルも1966年に生産終了となりました。ちなみにナセルヘッドは生産終了時まで維持されました。
　さて、本5Tは貴重な1948年モデルということで、テレスコピックフォーク、リジッドフレーム、別体式エンジンです。ヘッドライト周りはナセルヘッド以前の形状です。オリジナルエンジンです(ですが、トライアンフは1950年からエンジン番号と車台番号のマッチング制を導入したので、本1948年モデルではまだ両者はマッチしません)。エンジンは始動、吹け上がりともに非常にスムーズです。オイル漏れは散見されますが、この時代のトライアンフ相応です。各部細かい傷はありますが、全体としてはきれいなバイクです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 3430000 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/357 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1963年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1963年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」として発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニット(一体型)エンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1961年製ということで、別体式エンジン、デュプレックスフレーム、ハーモニカエンブレムのボニーです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。コンディションは非常に良好で、エンジンはスモーク、異音等ありません。オイル漏れは時代相応といったところです。細かい傷などはありますが、全体的には非常にきれいなバイクです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 3140000 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/356 AJS Model 16は、当時AMC傘下にあったAJSが1945年に同じくAMC傘下のマチレスの陸軍モデルMatchless G3/Lを民間向けにモデルチェンジしたマシンです。シンプルで実用的な機能… AJS Model 16は、当時AMC傘下にあったAJSが1945年に同じくAMC傘下のマチレスの陸軍モデルMatchless G3/Lを民間向けにモデルチェンジしたマシンです。シンプルで実用的な機能、そしてメンテナンスの容易さや350ccOHVエンジンの燃料効率の良さなどが好評を得て、好調なセールスを記録しました。
　Matchless G3/Lとの唯一の違いは、マグネトーの位置が、G3/Lはシリンダーバレルの後ろ側、Model 16は前側、という点だけです。もともと完成度の高いマシンだったため、あまり機能変更は行われませんでしたが、強いて挙げれば、1953年にサドルシートから2人乗り用シートへと変更され、1956年にそれまでのバーマン製ギヤボックスから自社(AMC)製ギヤボックスへと変更され、1957年にジェネレーターがルーカス製オルタネーターへと変越され、プライマリーケースが合金製へと変更された・・・という程度です。他のバリエーションとして、Model 16MS(リヤサスペンションモデル→その後Model 16に統合)、 Model 16MC(トライアル競技用モデル)、などがありました。
　本バイクですが、細かい傷やへこみなどありますが、機能的には非常によくメンテナンスされている状態です。エンジンも動画の通りきれいに吹け上がります。日常使いの1台として最適です。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7748 114339(担当Chris)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> その他 MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/355 Triumph Tiger T100(タイガー)は1939年にイギリスのコヴェントリー工場で製造開始された、4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。当時、Triumph Tigerシリーズ… Triumph Tiger T100(タイガー)は1939年にイギリスのコヴェントリー工場で製造開始された、4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。当時、Triumph TigerシリーズにはT70(250cc)、T80(350cc)、T90(500cc)がありましたが、これらはいずれも4ストローク単気筒エンジンモデルでした。それに対しT100は「Tiger」の名を冠してはいましたが、むしろその前年1938年に発表された500ccのパラレルツインモデル 5T スピードツインの兄弟モデル(スポーツモデル)とも言えるバイクでした。また、時速100マイル（160km）出ることからその名前「(T) 100」が付けられましたが、これは戦前のバイクとしては非常に高性能でした。
　チーフデザイナー、エドワード・ターナーによって生み出されたこれらのタイガーシリーズおよび、スピードツインはトライアンフ社のみならずオートバイの世界そのものを大きく発展させました。しかし第2次世界大戦中、1940年にドイツ軍の空爆によってコヴェントリー工場が壊滅し、生産ラインはもとよりそのデザインやテクニカルな記録、ノウハウのすべてが消滅しました。そして戦後、タイガーシリーズはT100のみが1946年にメリデン工場で復活し、テレスコピックフォークを備えた新たな姿を現しました。1954年にはスイングアームが導入され、その後も一体型エンジンの導入など数々のアップグレードを経て、後発モデルT110タイガー(650cc)の生産停止後も1973年まで続くという、とても息の長いモデルとなりました。ちなみに、「転がる石のように」の大ヒットのさ中、ボブ・ディランが1966年に事故を起こし、ツアーや表舞台から長期に渡って退いたのもタイガー(T100SS)によってでした。
　本バイクですが、3年前にもとじらうより静岡のお客様に販売したものですが、オーナーがケガをしてしまい、走行が困難になりやむなく売りに出した1台です。3年前に日本到着時に一通りの整備、オーバーホールが行われ、車検も2026年12月25日まで残っています。
　年式は1947年ということで、テレスコピックフォークとリジッドフレームのコンビネーションです。エンジンはもちろん別体式です。細かい傷やサビなどありますがコンディション自体は非常に素晴らしく、異音スモーク共にありません。走りもしっかりとしています。別体式エンジン+リジッドフレームのT100がこれだけのコンディションで残っているのは本当に珍しいことです。トライアンフはマッチングナンバー制を1950年から開始したので、1947年製の本バイクはオリジナルエンジンですが、マッチングナンバーではありません。もちろん価値に影響はありません。タンク上のオイルプレッシャーゲージが繋がっていません。
　本バイクは弊社鎌倉倉庫にて保管してあります。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 3240000 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/353 BSA M20は1937年に10種類以上のニューモデルと共に、当時のチーフデザイナーでトライアンフのパラレルツイン生みの親(エドワード・ターナーと共同開発)であるヴァル・ペイジによって発表されました。… BSA M20は1937年に10種類以上のニューモデルと共に、当時のチーフデザイナーでトライアンフのパラレルツイン生みの親(エドワード・ターナーと共同開発)であるヴァル・ペイジによって発表されました。
　M20は軍用モデル(MはMilitaryつまり陸軍の略)として発表され、1937年から1955年まで非常に長い間製造された人気モデルです。兄弟モデルとしてM21(600cc)がありますが、どちらもその単気筒サイドヴァルブというメンテナンスのし易さと耐久性の高さを誇るエンジンやその信頼性の高い車体構造から、戦時中はイギリス陸軍(W-M20)のみならずスウェーデン、南アフリカ、インドの軍隊向けにも多く輸出(輸出モデル：K-M20)され、その数は10万台以上に及びました。戦後は民間でも人気を博しました。その後M20は1956年に姿を消しますが、M21は1963年まで製造されました。
　ちなみにM20は1938年に、カスタムモデルではありますが、アメリカのボンネビル・ソルトフラッツで時速108マイル(174km/h)と、当時の世界最速を記録しました。このことからもその基本性能の高さが伺えます。
　本バイクですが、戦前モデルということで、リジッドフレーム・ガーダーフォーク・サイドヴァルブエンジンと、ヴィンテージ感溢れるモデルです。エンジン番号と車台番号マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。エンジンはオーバーホールされ、新しいピストンに交換されました。その他、マグネトとスピードメーターもオーバーホールされています。ブレーキもしっかりとかかり、走りも申し分ありません。オイル漏れはありますが、時代相応でしょう。全体的に非常に素晴らしいコンディションです。動画でご確認ください。(動画ではWM20となっていますが、本バイクはエンジン番号・車台番号はWM20ですが、モデル名はM20です。)
　現在オランダの提携店にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31-6 30 25 81 31(担当Bas)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/352 ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。 　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバル… ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。
　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバルブエンジンです。初期の角タンク/リジッドフレーム/ガーダーフォークからその後30年の間にはいくつもの改良が重ねられましたが、このOHVエンジンとリジッドフレームのコンビネーションは一貫して引き継がれました。Model 18は第二次世界大戦後一時製造ラインがストップしますが、その後1946年に、製造が再開されます。そして翌1947年にはRoadholder(「道を掴む者」の意)と呼ばれたテレスコピックフォークが採用されました。その後1954年にModel 18は製造停止となり、その後リアにスイングアームを搭載したModel 19(596cc)が後継車として発表されます。(Model 19自体は1925-1958年。Model 19と18はエンジンのストロークサイズ以外はメカニカル的にほぼ同一。)
　本バイクは戦前1951年製ということで、フロントはテレスコピックフォーク、リアはリジッドフレームです。エンジンはノイズ等無く快調です。オイル漏れは年代相応といったところです。走りは快調です。キャブレターが新しいAMAL276に交換されています。前オーナーによって一通りのレストアが施されていますが、10年以上経っており、いずれかのタイミングで再整備が必要になるかもしれません。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1424 437719(担当Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/351 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1963年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1963年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」として発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニット(一体型)エンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1963年製ということで、ユニット(一体型)エンジン、シングルフレーム、ハーモニカエンブレムのボニーです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。ユニットエンジンのボニーという事で、クラシックコレクター的には市場価値は別体型エンジンに比べると安価になります。ですが、その分メンテナンスのし易さやオイル漏れの防ぎやすさなど、日常使いにより適しているバイクとも言えます。
　コンディションは非常に良好で、エンジンはスモーク、異音等ありません。オイル漏れは時代相応といったところです。細かい傷などはありますが、全体的には非常にきれいなバイクです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/350 トライアンフT90(タイガー90)は1963〜1969年に製造された350ccモデルです。戦前のコヴェントリー工場で製造されたT90(単気筒500cc)と同じモデル名ですが、特に後継車という訳ではあり… トライアンフT90(タイガー90)は1963〜1969年に製造された350ccモデルです。戦前のコヴェントリー工場で製造されたT90(単気筒500cc)と同じモデル名ですが、特に後継車という訳ではありません。
　このT90はトウェンティ・ワン(Twenty-One)と呼ばれた3TAをよりスポーティに進化させたモデルです。3TA(7.5:1)より高く設定された(9:1)圧縮比率のエンジンや、発売当時装着されていたビキニ・カウル(ヘッド部のみを覆う小さなカウル)がよりスポーティな走りを生み出しました。
　1964年にはビキニ・カウルが消え、1966年には電装系が6Vから12Vへと変更されました。その後も様々な改良が加えられましたが、当時イギリスで税制面で大きな優遇を受けていた250ccバイクが350ccバイクよりも人気を博し始めていたこともあり、Ｔ90 は1969年には姿を消しました。
　本バイクですが、全体的にしっかりとコンディションが維持されています。エンジンは始動、吹け上がりともにスムーズです。オイル漏れはありますが、ユニット(一体型)エンジンですので構造上は独立エンジンモデルよりは、漏れが少ないです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。ユニットエンジンということでクラシック的な価値は別体型エンジンモデルより下がりますが、メンテナンス面の簡易さから日常使いの一台としてお勧めです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/349 TRIUMPH Tiger 110(ワンテンタイガー)は4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。T100タイガー(500cc)をハイパワー化したスポーツモデルとして54年にデビューしました… TRIUMPH Tiger 110(ワンテンタイガー)は4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。T100タイガー(500cc)をハイパワー化したスポーツモデルとして54年にデビューしました。ちなみに、T100タイガー(500cc)は時速100マイル（160km）出ることからその名前が付けられたのですが、T110については実際には109マイルまでしか出なかったという逸話が残っています。・・・といっても改造T110タイガーで、Johnny Allen がアメリカのボンネビル・ソルトフラッツで344.67km/hという1956年当時バイクの史上最高速度を記録していますので、元々ポテンシャルは非常に高いものを備えていました。しかしながらT110ファンにとっては皮肉なことですが、史上最高速度を記念すべく59年にはT120ボンネビル(ツインキャブ)がスポーツモデルとして華々しくデビューしたことで、T110タイガー(シングルキャブ)はトライアンフの最速モデルの座を奪われ、さらにはエドワード・ターナーが650ccパラレルツイン・ユニットエンジンを開発したことから、ついに1961年にラインナップから姿を消しました。しかし、このT110タイガーは、トライアンフがまだ隆盛を極めていた頃の、まさに看板モデルだったこともあり、ナセルヘッドを好むトライアンフファンからは絶大な人気を誇るモデルです。
　ところで、ナセルヘッドの650ccとして比較されるモデルに、(非常に希少なT120ボンネビルの1959年ファーストモデルは別として) 6Tサンダーバードがありますが、そもそも、6Tサンダーバードはツーリングモデルであり、T110タイガーはスポーツモデルですので、乗り味は異なります。
　さて、本バイクですが、前オーナーによってしっかりと整備が施されており、非常に良いコンディションが維持されています。別体型エンジンはスムーズに吹け上がり、ノイズやスモークもありません。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。イギリス車ということもあり、オイルにじみはありますが、時代相応と言ったところです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/348 TRIUMPH TR6 Trophy (トロフィー)は1956から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ばれ… TRIUMPH TR6 Trophy (トロフィー)は1956から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ばれ、1950-1960年代にかけて様々なレースで勝利しました。映画「大脱走」でスティーブ・マックイーンが乗っていたバイク、と言えばピンとくる方も多いでしょう。
　元々は500ccのTR5 Trophyがラインナップされていたのですが、アメリカでのハイパワーを求める声が高まる中、650ccのT110の成功に触発され、同じく650ccのTR6が開発されました。このモデルは当初は特にカリフォルニアの砂漠レーサー達をターゲットにしていました。
　TR6が発表された1956年、6T ThunderbirdにちなんでTrophy-birdと名付けられました。エンジンはT110と基本的には同じ物を使用していましたが、シリンダーが合金製に変更されました。コンプレッションレシオは6Tの7.5：1とは異なり、T110と同様に8.5：1とオフロードレースにも十分に強さを発揮できるセッティングがなされました。その他、"シアミーゼ"と呼ばれる2 in 1のエグゾーストパイプや7インチのフロントブレーキ、そしてTR5同様、簡易脱着式のヘッドランプなど、あらゆる面でオフロードレースが強く意識された作りがなされました。
　発表の翌年1957年にはフロントブレーキが8インチに変更され、ルーカス製の競技用マグネトーが標準装備されました。また、エンブレムがハーモニカに変更されました。
　1959年からは、TR6/AとTR6/Bという2つのバリエーションが生まれました。Aはロードスターモデル、つまり実用モデルで、パイプが低い位置を走っています。Bはストリートスクランブラーモデルで、パイプが高い位置を走っています。
　1960年には、レース中にフレーム故障で若いライダーが亡くなったことを受け、ステアリングヘッドが強化されました。
　1961年には、Trophy-birdからTrophyへ名前が変わりました。また、モデル名も、本国イギリス向けはTR6、アメリカ向けはTR6C(競技用)とTR6R(ロードモデル)へと名称変更され、ルビーレッドとシルバーのコンビネーションのタンクが全てのモデルに採用されました。
　1962年にはアメリカ向けモデルがそれぞれTR6SCとTR6SRへと名称変更され、また、新たにTR6SSがバリエーションに加わりました。このTR6SSは、2 in 1エグゾーストパイプを備えていたものの、それ以外の部分はロードモデルTR6SRとほぼ同じで、そしてマグネトーは競技用K2FCではなく実用向けのK2Fが使われました。　
　1963年からは、他の650ccモデル同様にユニットエンジンが採用され、コイル式イグニッションシステムは全てのモデルでマグネトーに変更されました。
　1964年からはフロントフォークが強化され、また、スミス製クロマチックメーターからマグネチックタイプに変更されました。
　1965年にはエンブレムがハーモニカからアイブローに変更されました・・・・・
　少し時代を遡りますが、デュプレックスフレーム(2本フレーム)がTR6に採用されたのは1959年でした。しかし後に構造的に弱いことが分かり、返却されたバイクに工場でクロスバーを入れて対処していました。そして結局1962年途中にはまたシングルフレームに戻りました(ちなみにT120ボンネビルでも同じ問題が起き、ボンネビルのデュプレックスフレームは1960-1961年途中までとなりました)。興味深いことに、構造的には弱いデュプレックスフレームTR6ですが、クラシックバイクとしての人気はシングルフレームTR6よりも高いようです。
　さて、本TR6Rですが、アメリカ向け輸出モデルの(イギリスへの)逆輸入バイクです。1961年モデルということで、独立エンジン、ハーモニカエンブレムです。フレームは、1962年がシングルフレームへの過渡期であり、本モデルはまだデュプレックスフレームです。前述の通り、デュプレックスフレームのトロフィーはクラシック的にはかなり人気の高いモデルです。強度はシングルフレームに比べて落ちますが、今の時代にこのTR6Rでダートを攻めるライダーもいないと思いますが。。。コンディションは写真の通り非常に高いレベルが維持されています。構造上オイル漏れはありますが、時代相応といったところです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1424 437719(担当Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/347 TRIUMPH Tiger 80 (T80)はトライアンフのコベントリー工場で1936年〜1940年まで作られた4ストローク単気筒エンジンモデルです。このシリーズにはT70(250cc)とT90(50… TRIUMPH Tiger 80 (T80)はトライアンフのコベントリー工場で1936年〜1940年まで作られた4ストローク単気筒エンジンモデルです。このシリーズにはT70(250cc)とT90(500cc)がありました(T100は2気筒500cc)。伝説的デザイナー、エドワード・ターナーによる芸術的なシルエットは大ヒットとなり、世界恐慌で大赤字を抱えたトライアンフを一気に黒字化しました。しかし、その後第2次世界大戦の勃発と共に生産終了となり、陸軍モデルTriumph 3HW へとモデルチェンジしました。
　Tiger 80の生産拠点であったコベントリー工場ですが、大戦中1940年11月14日にドイツ軍の空爆によって壊滅的な被害を受け、その後稼働することはありませんでした。 その後メリデン工場でTiger100（T100)が生産ラインに復活しました。しかし、真にトライアンフタイガーと呼べるのは、コベントリー工場で生産された、正にこのバイクでしょう。
　本バイクですが、コンディションは上々で、走行には問題ありません。エンジンも異音なくきれいにスタートします。オイル漏れは時代相応というところです。フロントブレーキがリアに比べるとやや甘い印象です。ガーダーリンクにやや遊びが散見されます。フレーム自体はしっかりとしています。細かい傷などが散見されますが、全体的にはきれいなバイクです。戦前のトライアンフなので、元々マッチングナンバーではありませんが、エンジン番号を見る限り1938年製エンジンです。オリジナルエンジンでしょう。動画でご確認ください https://www.facebook.com/watch/?v=740281361840107
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1531 671134(担当Chris)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/346 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」として発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニット(一体型)エンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1962年ということで、別体型エンジン、そして希少なデュプレックスフレーム、ハーモニカエンブレムのボニーです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。デュプレックスフレームのボニーという事で、クラシックコレクター的には市場価値は非常に高く、またファーストボンネビルよりも好きだという方も多いモデルです。当然ながら市場に出回ることはあまり多くありません(もとじらうはかなりの頻度で入手できていますが)。モデル名はT120"R"となっていますが、このRはアメリカ向け輸出モデルの意味です。スペック的/価値的にはT120もT120Rも同じです。
　コンディションについては、現状では特に問題はなく、エンジンはスモーク、異音等ありません。オイル漏れは時代相応といったところです。前オーナーによって一通り整備がなされましたが、その後10年以上が経過しておりますので、いずれかのタイミングで再整備は必要かもしれません。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1424 437719(担当Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/345 BSA Sloperは1927〜1935年にかけて製造されました。Harold Briggsという、ダイムラーから引き抜かれたデザイナーによって設計されました。彼の手がけた前傾姿勢のエンジンは、493… BSA Sloperは1927〜1935年にかけて製造されました。Harold Briggsという、ダイムラーから引き抜かれたデザイナーによって設計されました。彼の手がけた前傾姿勢のエンジンは、493ccのOHV(オーバーヘッドヴァルヴエンジン)から493cc〜595ccの幅広いレンジのSV(サイドヴァルヴエンジン)に至るまで非常に高い信頼性を誇り、スポーティでありながら静かであると高い評価を受けました。
　Briggsの手がけた数多くのバイクの中でもこの493ccのOHVモデルが最もスポーティでした。特に1932年からはギヤが4速になり、よりスポーティに進化を遂げました。しかし、第二次世界大戦の迫る1935年には、BSAは軍隊向けのバイクにより注力し、そのためモデル数を絞り込むようになり、結果としてSloperはラインナップから消えることとなりました。
　特徴的なかなり大きめのフライホイールは、実はレースよりもクルージングにおいて、エンジン回転をより快適に保ちます。また、どっしりとしたデュプレックスフレームや、かなり低めにポジションを変えられるシートも、アメリカンにも通じるクルージングにも適した設計と言えます。ハンドシフト。フィッシュテール(魚の尾)マフラー。そしてSloperの名前の通り、傾いたエンジン。まさにアウトローのバイクです。
　本バイクは1931年モデルのSloperです。エンジンは単気筒オーバーヘッドヴァルヴの２本出しマフラー(1930/31年頃までのモデルが２本出し)です。長い間倉庫で放置されていたバイクでしたが、この度整備され、走れる状態になりました。ただし、写真の通りコンディションについては各部経年劣化はあります。オイル漏れは時代相応と言ったところです。電装6Vなので、日本の車検時には調整が必要です。BSAということで元々フレーム/エンジンのマッチング制がありませんので、番号自体はマッチしませんが、同年式の両番号から精査してオリジナルエンジンでしょう。
　現在オランダの提携店にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31-6 30 25 81 31(担当Bas)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2750000 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/344 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドフレームモデルです。 　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モ… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドフレームモデルです。
　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後の主要な変更点は、1952年からナセルヘッドが一回り大きくなり、1955年にはスイングアームが導入され、1957年にはカラーと共にハーモニカエンブレムへと変更され、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニット(一体型)エンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。ちなみに6Tにおいてはナセルヘッドは最後まで継続されました。
　本バイクですが、1950年モデルということで、独立型エンジン、４バーエンブレム、リジッドフレーム、一回り小さいナセルヘッドです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。非常に珍しいオリジナルのサンダーバードのマークの入ったガソリンタンクキャップとオイルタンクキャップです。キャブレターは新しいAMAL276に交換されています。前オーナーによって徹底的にレストアされており、コンディションはこの上なく素晴らしいです。エンジンはスモーク、ノイズ等なく、低回転でも安定しています。構造上どうしてもオイル漏れはありますが、かなり少ない方です。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1424 437719(担当Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/343 トライアンフの代表モデル 5Tスピードツインです。5Tスピードツインはクラシックバイクファンならご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインエンジンは正に5Tスピードツインと共に歩みました。… トライアンフの代表モデル 5Tスピードツインです。5Tスピードツインはクラシックバイクファンならご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインエンジンは正に5Tスピードツインと共に歩みました。これはブリティッシュバイクの転換点ともいえる、歴史的にも非常に重要なトライアンフの大ヒットモデルでした。
　伝説的デザイナー、エドワード・ターナーの手がけたこのモデルは1938年にコヴェントリー工場で生産されましたが、戦時中1940年にドイツ軍の空爆によって工場が全壊し、戦後はメリデン工場にて生産を再開されました。
　ターナーはトライアンフ社への参加以前に在籍していたAriel（アリエル社）で、もう一人の伝説的デザイナー、ヴァル・ペイジの下でエンジン・バイクをデザインしていました。ペイジとターナーはバイク用エンジンとしての可能性の高さをパラレルツインエンジンに見出していましたが、それはアリエルでは実現できませんでした。その後1932年にアリエル社の破産でトライアンフに移籍したペイジは翌1933年に、モデル6/1という、トライアンフ初のパラレルツインエンジンモデルを発表しますが、セールスは失敗に終わり、モデル6/1は1935年には製造中止となりました。その頃、破産したアリエルを買収した実業家ジャック・サングスターが、1936年にはトライアンフのバイク部門も買収し、トライアンフ・エンジニアリング・カンパニーが生まれ、そこでペイジに再会したターナーが本スピードツインを生み出すこととなったのです。
　500ccのOHVパラレルツインエンジンを軽量フレームに積んだ5T Speed Twinは、同時代の単気筒モデルよりも軽く、しかしはるかにパワフルでした。発表当初(コヴェントリー工場)はリジッドフレームにガーダーフォークでしたが、第二次世界大戦後1946年(メリデン工場)の復活からはフロントはテレスコピックフォークに変更されました。1948年にはリアにスプラングハブが組み込まれ、その後1949年にはターナーのデザインした「ナセルヘッド」がフロントに装備されました。その他の大きな変更については、1953年のオルタネーターの導入、1955年のリアのスイングアーム化が挙げられます。その後1959年に5TAへのモデルチェンジにおいて、それまでの別体型エンジンは一体型(ユニット)エンジンへと変更されました。また同時にかの不人気「バスタブ」モデル(スカートのようなリアフェンダー)も導入されましたが、あまりの不人気ぶりに1966年までには販売リストからは消えました。その後、ノーマルリアフェンダーモデルも1966年に生産終了となりました。ちなみにナセルヘッドは生産終了時まで維持されました。
　さて、本5Tは1955年モデルということで、テレスコピックフォーク、スイングアーム、別体式エンジン、4バーエンブレムです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。エンジンは始動、吹け上がりともに非常にスムーズです。オイル漏れはプライマリーケース等に散見されますが、この時代のトライアンフ相応です。各部細かい傷はありますが、全体としてはきれいなバイクです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全ての費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7748 114339(担当Chris)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/342 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」として発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニット(一体型)エンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1962年ということで、別体型エンジン、そして希少なデュプレックスフレーム、ハーモニカエンブレムのボニーです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。デュプレックスフレームのボニーという事で、クラシックコレクター的には市場価値は非常に高く、またファーストボンネビルよりも好きだという方も多いモデルです。当然ながら市場に出回ることはあまり多くありません(もとじらうはかなりの頻度で入手できていますが)。
　コンディションについては、写真の通り非常にきれいな車体で、走りも素晴らしいです。20年以上前になりますが、前オーナーによって一通りのレストアが施され、それ以来良好なコンディションが維持されています。エンジンも快調で、スモーク、異音等ありません。オイル漏れは時代相応といったところです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/341 ノートン ES2は1927年から1964年までの非常に長い期間に渡って製造された、ノートンを代表する単気筒モデルの一つです。 　ES2は、Model 18においてノートンで初めて採用されたプッシュロッ… ノートン ES2は1927年から1964年までの非常に長い期間に渡って製造された、ノートンを代表する単気筒モデルの一つです。
　ES2は、Model 18においてノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバルブエンジンを引き継ぎ、スポーツモデルとして開発されました。その伝統的なルックスや整備のしやすさから人気を博しました。よくサイドバルブエンジンモデルの16Hと比較されることが多いのですが、これはノートンファンの好みの分かれるところでしょう。
　その長い歴史の中での大きな変化を挙げるとすれば、まず1947年のテレスコピックフォークの導入、1953年のスイングアームの導入、1958年のタンクの大型化、1959年のフェザーベッドフレームの導入、そして1961年のスリムラインフレーム(フェザーベッドフレームの改良形)の導入、などが挙げられます。最終的には1965年にマッチレスのバイクをベース(1953年にノートンはマッチレスの親会社AMCに買収されました)にノートンのバッジを付けたモデルがES2 Mk2として発表されましたが、翌1966年にはAMCの倒産と共に生産停止となりました。
　本バイクは1949年製ということで、前述のスイングアーム導入直前のプランジャーサスにテレスコピックフォークというコンビネーションになっています。ボディは錆や傷など多数ありますが、機能面については、エンジン、ギヤボックス、マグネトー、クラッチ等、各部良好なコンディションが維持されています。走りもしっかりとしています。この時代のバイクの構造上オイル漏れはありますが比較的少ない方です。オリジナルエンジン(マッチングナンバー)です。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス+44 1424 437719(担当Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/340 TRIUMPH Tiger T100(タイガー)は1939年にイギリスのコヴェントリー工場で製造開始された、4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。当時、Triumph Tigerシリーズ… TRIUMPH Tiger T100(タイガー)は1939年にイギリスのコヴェントリー工場で製造開始された、4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。当時、Triumph TigerシリーズにはT70(250cc)、T80(350cc)、T90(500cc)がありましたが、これらはいずれも4ストローク単気筒エンジンモデルでした。それに対しT100は「Tiger」の名を冠してはいましたが、むしろその前年1938年に発表された500ccのパラレルツインモデル 5T スピードツインの兄弟モデル(チューンドエンジン、スポーツモデル)とも言えるパラレルツインエンジンのバイクでした。また、時速100マイル（160km）出ることからその名前「(T) 100」が付けられましたが、これは戦前のバイクとしては非常に高性能でした。
　チーフデザイナー、エドワード・ターナーによって生み出されたこれらのタイガーシリーズおよびスピードツインはトライアンフ社のみならずオートバイの世界そのものを大きく発展させました。しかし第２次世界大戦中、1940年にドイツ軍の空爆によってコヴェントリー工場が壊滅し、生産ラインはもとよりそのデザインやテクニカルな記録、ノウハウのすべてが消滅しました。そして戦後、タイガーシリーズはT100のみが1946年にメリデン工場で復活し、テレスコピックフォークを備えた新たな姿を現しました。1954年にはスイングアームが導入され、その後も一体型エンジンの導入など数々のアップグレードを経て、後発モデルT110タイガー(650cc)の生産停止後も1973年まで続くという、とても息の長いモデルとなりました。ちなみに、「転がる石のように」の大ヒットのさ中、ボブ・ディランが1966年に事故を起こし、ツアーや表舞台から長期に渡って退いたのもタイガー(T100SS)によってでした。
　本バイクですが、1939年製、非常に希少な戦前のパラレルツインT100です。戦前のT70-T90はしばしば市場に出回りますが、戦前のT100はまず出てきません。前述の様に翌年にはコヴェントリー工場が壊滅しますので、この1939年T100は、正に幻のタイガーと言っても良いでしょう。戦前モデルですのでフロントがガーダーフォークでリアがリジッドフレームです。ヘッドライトはまだナセルヘッド導入前です。もちろん別体式エンジンです。トライアンフはマッチングナンバー制を1950年から開始したので、本エンジン番号はフレーム番号とはマッチしませんが、番号自体からともに1939年製であると確認できます。
　コンディションについては、以前のオーナーによってしっかりとレストアが施され、現在も非常に高いレベルが維持されています。エンジンは異音やスモーク等なく非常にスムーズです。構造上オイル漏れはありますが、年式相応といったところです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/339 ノートン P11は、1967年から1969年にかけてわずか2年間のみ製造されたバイクです。1962年に投入された750ccのATLASをオフロードレーサー向けに改良したバイクです。 　ATLASは名車… ノートン P11は、1967年から1969年にかけてわずか2年間のみ製造されたバイクです。1962年に投入された750ccのATLASをオフロードレーサー向けに改良したバイクです。
　ATLASは名車ドミネーターの後継車だったこともあり、フェザーベッドフレームを踏襲していましたが、P11ではオフロードレーサー、特にアメリカの砂漠レーサー達を主要なマーケットとしたため、より軽量なデュプレックスフレームに変更されました。
　バイク自体は当初、砂漠レーサー達から高い評価を受けましたが、次第により軽く取りまわせる２ストロークバイクが同レーサー達の主流となりつつありました。そこでP11は1968年よりP11A ノートンレンジャー(Norton Ranger)として一般道用に改良(より快適なシートや低い位置のエギゾーストパイプなど)されました。しかし、日本車が勢いづく中でRangerはセールス的に伸び悩み、またノートン自体も後継車コマンドーの制作に注力し始めたこともあり、P11シリーズはATLASと共にコマンドーに引き継がれる形で生産終了となりました。
　本バイクは1968年製ということで、Norton Rangerです。オリジナルエンジンはノイズ等無く快調です。オイル漏れは年代相応といったところです。前オーナーが数年前に一通りのレストアを行いました。現在でも素晴らしいコンディションはしっかりと維持されています。日常使いの一台としても使えそうなバイクです。以下動画です→ https://www.facebook.com/watch/?v=4033782823534637
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス+44 7748 114339(担当Chris)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/338 BSA A10 GOLDEN FLASHの後継、BSA A65のスピットファイア Mk2です。BSA A65とA10の大きな違いはユニット(一体式)エンジンです。それまでの別体式エンジンは1960年代… BSA A10 GOLDEN FLASHの後継、BSA A65のスピットファイア Mk2です。BSA A65とA10の大きな違いはユニット(一体式)エンジンです。それまでの別体式エンジンは1960年代中頃から次々にユニットエンジンへと置き換わります。そしてBSAの看板モデル650ccのA10もその流れからA65へと変化を遂げました。このユニットエンジンをBSAは「パワーエッグ」と呼び、自信を持って売り出しました。
　BSA A65にはいくつものモデルがありました。それらは、Rocket, Thunderbolt, Thunderbolt Rocket, Lightning, Lightning Rocket, Lightning Clubman, Spitfire, Hornet, Spitfire Hornet, Firebird Scrambler...と、多岐に渡りました。1966年〜1968年にかけて製造されたA65 スピットファイアは、オールラウンドスポーツモデルのA65ライトニング(Lightning)の後継に当たり、スーパースポーツモデルと位置づけられました。
　A65スピットファイアの特徴は、A65ライトニング(9.0:1)よりも高いコンプレッションレシオ10.5:1に設定されたエンジンや、アマル製の大口径のキャブレターを2つ備えていた点でした。また、それまで主流であった６Vではなく12Vの電装系を導入した点も見逃せません。その結果、A65スピットファイアは最高時速123mile/h(198km/h)と、まさに「スーパースポーツ」の名に恥じない高性能を誇りました。しかしながら1960年代後半からの日本製バイクの勢いはすさまじく、イギリスメーカーは次々に苦境へと立たされていきました。そしてスピットファイアの製造中止から数年後の1972年にBSAは破産しました。A65スピットファイアは、イギリスの名門BSAが最後に遺した本気のスーパースポーツモデルと言えます。
　A65 Spitfireは年代により、1966年:Mk2、1967年:Mk3、1968年:Mk4、とモデルチェンジが行われました。本モデルは Mk2ということで、翌年のMk3よりもやや小ぶりなタンクが特徴的です。
　このバイクは前オーナーにより、ボルト一つに至るまで徹底的にレストアが施された1台です。エンジンはオリジナルですが、オーバーホールがしっかりと行われ、またトップエンドがSRM製750ccキットに交換されたことで本来の650ccから750ccへと排気量がアップしています。ミクニキャブ、電装系のフルレストア、ダンロップ合金リム、等等。しかもこれらのレストア後、たった5600kmしか走っていません。これ以上のSpitfireにはまずお目にかかれないでしょう。以下Facebook動画でこの素晴らしいコンディションをご確認ください。https://www.facebook.com/watch/?v=1057889052713989
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7748 114339(担当Chris)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/337 Triumph Tiger T100(タイガー)は1939年にイギリスのコヴェントリー工場で製造開始された、4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。当時、Triumph Tigerシリーズ… Triumph Tiger T100(タイガー)は1939年にイギリスのコヴェントリー工場で製造開始された、4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。当時、Triumph TigerシリーズにはT70(250cc)、T80(350cc)、T90(500cc)がありましたが、これらはいずれも4ストローク単気筒エンジンモデルでした。それに対しT100は「Tiger」の名を冠してはいましたが、むしろその前年1938年に発表された500ccのパラレルツインモデル 5T スピードツインの兄弟モデル(チューンドエンジン、スポーツモデル)とも言えるバイクでした。また、時速100マイル（160km）出ることからその名前「(T) 100」が付けられましたが、これは戦前のバイクとしては非常に高性能でした。
　チーフデザイナー、エドワード・ターナーによって生み出されたこれらのタイガーシリーズおよびスピードツインはトライアンフ社のみならずオートバイの世界そのものを大きく発展させました。しかし第２次世界大戦中、1940年にドイツ軍の空爆によってコヴェントリー工場が壊滅し、生産ラインはもとよりそのデザインやテクニカルな記録、ノウハウのすべてが消滅しました。そして戦後、タイガーシリーズはT100のみが1946年にメリデン工場で復活し、テレスコピックフォークを備えた新たな姿を現しました。1954年にはスイングアームが導入され、その後も一体型エンジンの導入など数々のアップグレードを経て、後発モデルT110タイガー(650cc)の生産停止後も1973年まで続くという、とても息の長いモデルとなりました。ちなみに、「転がる石のように」の大ヒットのさ中、ボブ・ディランが1966年に事故を起こし、ツアーや表舞台から長期に渡って退いたのもタイガー(T100SS)によってでした。
　本バイクですが、1946年製、戦後のT100ということで、フロントが戦前のガーダーフォークからテレスコピックフォークへと進化しています。ヘッドライトはまだナセルヘッド導入前です。別体式エンジンにリジッドフレームの組み合わせというクラシックトライアンフの要素がしっかりと詰まった１台です。トライアンフはマッチングナンバー制を1950年から開始したので、本エンジン番号はフレーム番号とはマッチしませんが、番号自体からともに1946年制であると確認できます。
　コンディションについては、以前のオーナーによってしっかりとレストアが施され、現在もそのレベルがしっかりと維持されています。各部細かい傷などはありますが、全体的にとてもきれいな車体です。エンジンは非常にスムーズです。構造上オイル漏れはありますが、年式相応といったところです。
　現在オランダにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+31-6 30 25 81 31(担当Bas)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/336 Triumph TR6 Trophyは1956から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ばれ、1950-19… Triumph TR6 Trophyは1956から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ばれ、1950-1960年代にかけて様々なレースで勝利しました。映画「大脱走」でスティーブ・マックイーンが乗っていたバイク、と言えばピンとくる方も多いでしょう。
　元々は500ccのTR5 Trophyがラインナップされていたのですが、アメリカでのハイパワーを求める声が高まる中、650ccのT110の成功に触発され、同じく650ccのTR6が開発されました。このモデルは当初は特にカリフォルニアの砂漠レーサー達をターゲットにしていました。
　TR6が発表された1956年、6T ThunderbirdにちなんでTrophy-birdと名付けられました。エンジンはT110と基本的には同じ物を使用していましたが、シリンダーが合金製に変更されました。コンプレッションレシオは6Tの7.5：1とは異なり、T110と同様に8.5：1とオフロードレースにも十分に強さを発揮できるセッティングがなされました。その他、"シアミーゼ"と呼ばれる2 in 1のエグゾーストパイプや7インチのフロントブレーキ、そしてTR5同様、簡易脱着式のヘッドランプなど、あらゆる面でオフロードレースが強く意識された作りがなされました。
　発表の翌年1957年にはフロントブレーキが8インチに変更され、ルーカス製の競技用マグネトーが標準装備されました。また、エンブレムがハーモニカに変更されました。
　1959年からは、TR6/AとTR6/Bという2つのバリエーションが生まれました。Aはロードスターモデル、つまり実用モデルで、パイプが低い位置を走っています。Bはストリートスクランブラーモデルで、パイプが高い位置を走っています。
　1960年には、レース中にフレーム故障で若いライダーが亡くなったことを受け、ステアリングヘッドが強化されました。
　1961年には、Trophy-birdからTrophyへ名前が変わりました。また、モデル名も、本国イギリス向けはTR6、アメリカ向けはTR6C(競技用)とTR6R(ロードモデル)へと名称変更され、ルビーレッドとシルバーのコンビネーションのタンクが全てのモデルに採用されました。
　1962年にはアメリカ向けモデルがそれぞれTR6SCとTR6SRへと名称変更され、また、新たにTR6SSがバリエーションに加わりました。このTR6SSは、2 in 1エグゾーストパイプを備えていたものの、それ以外の部分はロードモデルTR6SRとほぼ同じで、そしてマグネトーは競技用K2FCではなく実用向けのK2Fが使われました。　
　1963年からは、他の650ccモデル同様にユニットエンジンが採用され、コイル式イグニッションシステムは全てのモデルでマグネトーに変更されました。
　1964年からはフロントフォークが強化され、また、スミス製クロマチックメーターからマグネチックタイプに変更されました。
　1965年にはエンブレムがハーモニカからアイブローに変更されました・・・・・
　少し時代を遡りますが、デュプレックスフレーム(2本フレーム)がTR6に採用されたのは1959年でした。しかし後に構造的に弱いことが分かり、返却されたバイクに工場でクロスバーを入れて対処していました。そして結局1962年途中にはまたシングルフレームに戻りました(ちなみにT120ボンネビルでも同じ問題が起き、ボンネビルのデュプレックスフレームは1960-1961年途中までとなりました)。興味深いことに、構造的には弱いデュプレックスフレームTR6ですが、クラシックバイクとしての人気はシングルフレームTR6よりも高いようです。
　さて、本TR6Rですが、アメリカ向けロードモデルです。1961年モデルということで、独立エンジン、ハーモニカエンブレム、デュプレックスフレームです。前述の通り、デュプレックスフレームのトロフィーはクラシック的にはかなり人気の高いモデルです。強度はシングルフレームに比べて落ちますが、今の時代にこのTR6でダートを攻めるライダーもいないと思いますが。。。コンディションは写真の通り非常に高いレベルが維持されています。構造上オイル漏れはありますが、時代相応といったところです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1424 437719(担当Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/335 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」として発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニット(一体型)エンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1962年ということで、別体型エンジン、そして希少なデュプレックスフレーム、ハーモニカエンブレムのボニーです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。デュプレックスフレームのボニーという事で、クラシックコレクター的には市場価値は非常に高く、またファーストボンネビルよりも好きだという方も多いモデルです。当然ながら市場に出回ることはあまり多くありません(もとじらうはかなりの頻度で入手できていますが)。
　コンディションについては、写真の通り非常にきれいな車体で、走りも素晴らしいです。前オーナーによって一通りのレストアが施されました。エンジンも快調で、スモーク、異音等ありません。オイル漏れは時代相応といったところです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1424 437719(担当Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/334 BSA A10 GOLDEN FLASHの後継、BSA A65モデルのファイヤーバード・スクランブラー(A65F)です。BSA A65とA10の大きな違いはユニット(一体式)エンジンです。それまでの別… BSA A10 GOLDEN FLASHの後継、BSA A65モデルのファイヤーバード・スクランブラー(A65F)です。BSA A65とA10の大きな違いはユニット(一体式)エンジンです。それまでの別体式エンジンは1960年代中頃から次々にユニットエンジンへと置き換わります。そしてBSAの看板モデル650ccのA10もその流れからA65へと変化を遂げました。このユニットエンジンをBSAは「パワーエッグ」と呼び、自信を持って売り出しました。
　BSA A65にはいくつものモデルがありました。それらは、Rocket, Thunderbolt, Thunderbolt Rocket, Lightning, Lightning Rocket, Lightning Clubman, Spitfire, Hornet, Spitfire Hornet, Firebird Scrambler...と、多岐に渡りました。1968年〜1971年にかけて製造されたA65F ファイヤーバード・スクランブラーは、名前の通りスクランブラーモデルです。そして、アメリカのマーケットを強く意識した作りとなっています。
　A65Fファイヤーバードは1968年初年度は僅か250台しか生産されませんでした。そしてそのほとんどがアメリカへと輸出されました。大きな進歩はマグネトーからオルタネーターへの変更でした。ツインキャブを備え、初年度モデルは両サイドの高い位置にそれぞれエグゾーストパイプが取り付けられました。そして1969年には２つのパイプは左側にまとめられ、メッシュで覆われました。
　外見は非常にアメリカ人好みとなりましたが、基本的な作りは、ホンダCB750F等の日本製バイクの劇的な進歩に比べると時代遅れで、オイル漏れもまだありました(日本製バイクではすでにほとんど見られなくなっていました)。そのような状況下でBSAに限らずイギリスメーカーは次々に苦境へと立たされていきました。そしてファイヤーバードの製造中止の翌年1972年にBSAは破産しました。A65Fファイヤーバードは、イギリスの名門BSAが最後に望みを託したストリート・スクランブラー・モデルと言えます。
　本バイクは前オーナーにより数年前に一通りのレストアが行われ、その後300km程度しか乗られていません。現在も良いコンディションを維持しています。1969年モデルということで、エグゾーストパイプは左側にまとめられています。英車は構造的にオイル漏れはありますが、本バイクはかなり抑えられています。オリジナルエンジン(マッチングナンバーです：BSAは1969年よりマッチングナンバー制を採用しました)です。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1424 437719(担当: Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2520000 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/333 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」として発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニット(一体型)エンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1962年ということで、別体型エンジン、そして希少なデュプレックスフレーム、ハーモニカエンブレムのボニーです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。デュプレックスフレームのボニーという事で、クラシックコレクター的には市場価値は非常に高く、またファーストボンネビルよりも好きだという方も多いモデルです。当然ながら市場に出回ることはあまり多くありません(もとじらうはかなりの頻度で入手できていますが)。
　コンディションについては、写真の通り非常にきれいな車体で、走りも素晴らしいです。前オーナーによって一通りのレストアが施されました。エンジンも快調で、スモーク、異音等ありません。オイル漏れは時代相応といったところです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1424 437719(担当Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/332 ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。 　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバル… ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。
　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバルブエンジンです。初期の角タンク/リジッドフレーム/ガーダーフォークからその後30年の間にはいくつもの改良が重ねられましたが、このOHVエンジンとリジッドフレームのコンビネーションは一貫して引き継がれました。Model 18は第二次世界大戦後一時製造ラインがストップしますが、その後1946年に、製造が再開されます。そして翌1947年にはRoadholder(「道を掴む者」の意)と呼ばれたテレスコピックフォークが採用されました。その後1954年にModel 18は製造停止となり、その後リアにスイングアームを搭載したModel 19(596cc)が後継車として発表されます。(Model 19自体は1925-1958年。Model 19と18はエンジンのストロークサイズ以外はメカニカル的にほぼ同一。)
　本バイクは戦前1931年製ということで、フロントはガーダーフォーク、リアはリジッドフレームです。エンジンはノイズ等無く快調です。オイル漏れは年代相応といったところです。ガーダーの遊びが少し大きいですが、これも年代相応といったところです。走りは快調です。
　現在本バイクはオランダにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3〜4か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31-6 30 25 81 31(担当Bas)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/331 TRIUMPH Tiger 110(ワンテンタイガー)は4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。T100タイガー(500cc)をハイパワー化したスポーツモデルとして54年にデビューしました… TRIUMPH Tiger 110(ワンテンタイガー)は4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。T100タイガー(500cc)をハイパワー化したスポーツモデルとして54年にデビューしました。ちなみに、T100タイガー(500cc)は時速100マイル（160km）出ることからその名前が付けられたのですが、T110については実際には109マイルまでしか出なかったという逸話が残っています。・・・といっても改造T110タイガーで、Johnny Allen がアメリカのボンネビル・ソルトフラッツで344.67km/hという1956年当時バイクの史上最高速度を記録していますので、元々ポテンシャルは非常に高いものを備えていました。しかしながらT110ファンにとっては皮肉なことですが、史上最高速度を記念すべく59年にはT120ボンネビル(ツインキャブ)がスポーツモデルとして華々しくデビューしたことで、T110タイガー(シングルキャブ)はトライアンフの最速モデルの座を奪われ、さらにはエドワード・ターナーが650ccパラレルツイン・ユニットエンジンを開発したことから、ついに1961年にラインナップから姿を消しました。しかし、このT110タイガーは、トライアンフがまだ隆盛を極めていた頃の、まさに看板モデルだったこともあり、ナセルヘッドを好むトライアンフファンからは絶大な人気を誇るモデルです。
　ところで、ナセルヘッドの650ccとして比較されるモデルに、(非常に希少なT120ボンネビルの1959年ファーストモデルは別として) 6Tサンダーバードがありますが、そもそも、6Tサンダーバードはツーリングモデルであり、T110タイガーはスポーツモデルですので、乗り味は異なります。
　さて、本バイクですが、別体型エンジンはスムーズに吹け上がり、ノイズやスモークもありません。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。イギリス車ということもあり、オイルにじみはありますが、時代相応と言ったところです。現状では特に不具合は見られませんが、かなり長い間ガレージにて保管されていた為、車検時には合せてしっかりと整備されることをお勧めします。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス+44 1424 437719(担当Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:55:00+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/330 トライアンフの代表モデル 5Tスピードツインです。5Tスピードツインはクラシックバイクファンならご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインエンジンは正に5Tスピードツインと共に歩みました。… トライアンフの代表モデル 5Tスピードツインです。5Tスピードツインはクラシックバイクファンならご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインエンジンは正に5Tスピードツインと共に歩みました。これはブリティッシュバイクの転換点ともいえる、歴史的にも非常に重要なトライアンフの大ヒットモデルでした。
　伝説的デザイナー、エドワード・ターナーの手がけたこのモデルは1938年にコヴェントリー工場で生産されましたが、戦時中1940年にドイツ軍の空爆によって工場が全壊し、戦後はメリデン工場にて生産を再開されました。
　ターナーはトライアンフ社への参加以前に在籍していたAriel（アリエル社）で、もう一人の伝説的デザイナー、ヴァル・ペイジの下でエンジン・バイクをデザインしていました。ペイジとターナーはバイク用エンジンとしての可能性の高さをパラレルツインエンジンに見出していましたが、それはアリエルでは実現できませんでした。その後1932年にアリエル社の破産でトライアンフに移籍したペイジは翌1933年に、モデル6/1という、トライアンフ初のパラレルツインエンジンモデルを発表しますが、セールスは失敗に終わり、モデル6/1は1935年には製造中止となりました。その頃、破産したアリエルを買収した実業家ジャック・サングスターが、1936年にはトライアンフのバイク部門も買収し、トライアンフ・エンジニアリング・カンパニーが生まれ、そこでペイジに再会したターナーが本スピードツインを生み出すこととなったのです。
　500ccのOHVパラレルツインエンジンを軽量フレームに積んだ5T Speed Twinは、同時代の単気筒モデルよりも軽く、しかしはるかにパワフルでした。発表当初(コヴェントリー工場)はリジッドフレームにガーダーフォークでしたが、第二次世界大戦後1946年(メリデン工場)の復活からはフロントはテレスコピックフォークに変更されました。1948年にはリアにスプラングハブが組み込まれ、その後1949年にはターナーのデザインした「ナセルヘッド」がフロントに装備されました。その他の大きな変更については、1953年のオルタネーターの導入、1955年のリアのスイングアーム化が挙げられます。その後1959年に5TAへのモデルチェンジにおいて、それまでの別体型エンジンは一体型(ユニット)エンジンへと変更されました。また同時にかの不人気「バスタブ」モデル(スカートのようなリアフェンダー)も導入されましたが、あまりの不人気ぶりに1966年までには販売リストからは消えました。その後、ノーマルリアフェンダーモデルも1966年に生産終了となりました。ちなみにナセルヘッドは生産終了時まで維持されました。
　さて、本5Tは1956年モデルということで、テレスコピックフォーク、リジッドフレーム、別体式エンジンモデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。エンジンは始動、吹け上がりともに非常にスムーズです。オイル漏れはプライマリーケース等に散見されますが、この時代のトライアンフ相応です。全体として現状では特に不具合は見られませんが、長い間ガレージで保管されていたため、車検に合せてしっかりと整備されることをお勧めします。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリスガレージ+44 1424 437719(担当Cosmo)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/329 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1960年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1960年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」として発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニット(一体型)エンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1960年ということで、別体型エンジン、そして希少なデュプレックスフレーム、ハーモニカエンブレムのボニーです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。デュプレックスフレームのボニーという事で、クラシックコレクター的には市場価値は非常に高く、またファーストボンネビルよりも好きだという方も多いモデルです。当然ながら市場に出回ることはあまり多くありません(もとじらうはかなりの頻度で入手できていますが)。モデル名はT120"R"となっていますが、このRはアメリカ向け輸出モデルの意味です。スペック的/価値的にはT120もT120Rも同じです。
　コンディションについては、写真の通り非常にきれいな車体で、走りも素晴らしいです。前オーナーによって一通りのレストアが施されました。エンジンも快調で、スモーク、異音等ありません。オイル漏れは時代相応といったところです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/328 Triumph TR6 Trophyは1956から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ばれ、1950-19… Triumph TR6 Trophyは1956から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ばれ、1950-1960年代にかけて様々なレースで勝利しました。映画「大脱走」でスティーブ・マックイーンが乗っていたバイク、と言えばピンとくる方も多いでしょう。
　元々は500ccのTR5 Trophyがラインナップされていたのですが、アメリカでのハイパワーを求める声が高まる中、650ccのT110の成功に触発され、同じく650ccのTR6が開発されました。このモデルは当初は特にカリフォルニアの砂漠レーサー達をターゲットにしていました。
　TR6が発表された1956年、6T ThunderbirdにちなんでTrophy-birdと名付けられました。エンジンはT110と基本的には同じ物を使用していましたが、シリンダーが合金製に変更されました。コンプレッションレシオは6Tの7.5：1とは異なり、T110と同様に8.5：1とオフロードレースにも十分に強さを発揮できるセッティングがなされました。その他、"シアミーゼ"と呼ばれる2 in 1のエグゾーストパイプや7インチのフロントブレーキ、そしてTR5同様、簡易脱着式のヘッドランプなど、あらゆる面でオフロードレースが強く意識された作りがなされました。
　発表の翌年1957年にはフロントブレーキが8インチに変更され、ルーカス製の競技用マグネトーが標準装備されました。また、エンブレムがハーモニカに変更されました。
　1959年からは、TR6/AとTR6/Bという2つのバリエーションが生まれました。Aはロードスターモデル、つまり実用モデルで、パイプが低い位置を走っています。Bはストリートスクランブラーモデルで、パイプが高い位置を走っています。
　1960年には、レース中にフレーム故障で若いライダーが亡くなったことを受け、ステアリングヘッドが強化されました。
　1961年には、Trophy-birdからTrophyへ名前が変わりました。また、モデル名も、本国イギリス向けはTR6、アメリカ向けはTR6C(競技用)とTR6R(ロードモデル)へと名称変更され、ルビーレッドとシルバーのコンビネーションのタンクが全てのモデルに採用されました。
　1962年にはアメリカ向けモデルがそれぞれTR6SCとTR6SRへと名称変更され、また、新たにTR6SSがバリエーションに加わりました。このTR6SSは、2 in 1エグゾーストパイプを備えていたものの、それ以外の部分はロードモデルTR6SRとほぼ同じで、そしてマグネトーは競技用K2FCではなく実用向けのK2Fが使われました。　
　1963年からは、他の650ccモデル同様にユニットエンジンが採用され、コイル式イグニッションシステムは全てのモデルでマグネトーに変更されました。
　1964年からはフロントフォークが強化され、また、スミス製クロマチックメーターからマグネチックタイプに変更されました。
　1965年にはエンブレムがハーモニカからアイブローに変更されました・・・・・
　少し時代を遡りますが、デュプレックスフレーム(2本フレーム)がTR6に採用されたのは1959年でした。しかし後に構造的に弱いことが分かり、返却されたバイクに工場でクロスバーを入れて対処していました。そして結局1962年途中にはまたシングルフレームに戻りました(ちなみにT120ボンネビルでも同じ問題が起き、ボンネビルのデュプレックスフレームは1960-1961年途中までとなりました)。興味深いことに、構造的には弱いデュプレックスフレームTR6ですが、クラシックバイクとしての人気はシングルフレームTR6よりも高いようです。
　さて、本TR6SSですが、1962年モデルということで、独立エンジン、ハーモニカエンブレムです。フレームは、1962年がシングルフレームへの過渡期であり、本モデルはまだデュプレックスフレームです。前述の通り、デュプレックスフレームのトロフィーはクラシック的にはかなり人気の高いモデルです。強度はシングルフレームに比べて落ちますが、今の時代にこのTR6でダートを攻めるライダーもいないと思いますが。。。コンディションは写真の通り非常に高いレベルが維持されています。構造上オイル漏れはありますが、時代相応といったところです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。以下動画です→ https://www.facebook.com/watch/?v=324112010780953
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス+44 7748 114339(担当Chris)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/327 TRIUMPH Tiger 110(ワンテンタイガー)は4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。T100タイガー(500cc)をハイパワー化したスポーツモデルとして54年にデビューしました… TRIUMPH Tiger 110(ワンテンタイガー)は4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。T100タイガー(500cc)をハイパワー化したスポーツモデルとして54年にデビューしました。ちなみに、T100タイガー(500cc)は時速100マイル（160km）出ることからその名前が付けられたのですが、T110については実際には109マイルまでしか出なかったという逸話が残っています。・・・といっても改造T110タイガーで、Johnny Allen がアメリカのボンネビル・ソルトフラッツで344.67km/hという1956年当時バイクの史上最高速度を記録していますので、元々ポテンシャルは非常に高いものを備えていました。しかしながらT110ファンにとっては皮肉なことですが、史上最高速度を記念すべく59年にはT120ボンネビル(ツインキャブ)がスポーツモデルとして華々しくデビューしたことで、T110タイガー(シングルキャブ)はトライアンフの最速モデルの座を奪われ、さらにはエドワード・ターナーが650ccパラレルツイン・ユニットエンジンを開発したことから、ついに1961年にラインナップから姿を消しました。しかし、このT110タイガーは、トライアンフがまだ隆盛を極めていた頃の、まさに看板モデルだったこともあり、ナセルヘッドを好むトライアンフファンからは絶大な人気を誇るモデルです。
　ところで、ナセルヘッドの650ccとして比較されるモデルに、(非常に希少なT120ボンネビルの1959年ファーストモデルは別として) 6Tサンダーバードがありますが、そもそも、6Tサンダーバードはツーリングモデルであり、T110タイガーはスポーツモデルですので、乗り味は異なります。
　当バイクは良好なコンディションを保っています。過去には一通りのレストアが行われており、現状では特に問題は見られません。エンジンもスムーズで、走りも快調です。エンジンはマッチングナンバー(オリジナル)です。イギリス車ということもあり、オイルにじみはありますが、時代相応と言ったところです。イギリスでの初年度登録が1959年2月ですが、車台番号自体は1958年モデルのため、おそらく日本での登録は「1958年製造」となるはずです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス+44 1728 724321(担当Andy)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/326 トライアンフは戦前、650ccの6/1や500ccの5Tスピードツインにパラレルツインエンジン(並列2気筒エンジン)を搭載しました。この、後にトライアンフの代名詞ともなるパラレルツインエンジンは、35… トライアンフは戦前、650ccの6/1や500ccの5Tスピードツインにパラレルツインエンジン(並列2気筒エンジン)を搭載しました。この、後にトライアンフの代名詞ともなるパラレルツインエンジンは、350ccモデルには第二次世界大戦中、主に軍用に製作されました。その後、同350ccモデルは民間用にモディファイされ、1946年にTRIUMPH 3Tとして発表されました。エンジンは当時の大ヒットモデル5Tスピードツインを模してデザインされました。ギヤシステムは主に5Tスピードツインと同様の物ですが、スピードツインに比べると、低いギヤレシオに設定されました。しかしながら最高速度は120km/hと高速走行も難なくこなし、また、前輪には新たに採用されたテレスコピックを、後輪にはスプラングハブを備えていたため、乗り心地は大きく改善されました。
　TRIUMPH 3Tは1946年から1951年の間にのみ製造されました。途中1950年にはエンブレムが4バータイプに変更されました(1950-1951モデルは6Tブラックバードにそっくりです)。しかしながら、同時期にトライアンフはTIGER 100と5Tスピードツインのセールスに注力していたため、今日ではTRIUMPH 3Tを目にする機会はほとんどありません。
　本バイクですが、1947年ということで、4バーエンブレム以前のタイプです。当時トライアンフはまだエンジンとフレームのマッチングナンバー制度を採用していなかった(1950年よりマッチング制採用)為、両ナンバーは元々マッチしませんが、番号自体からともに1947年製と判別できます。つまり、ほぼ間違いなくオリジナルエンジンです(トライアンフがマッチング制を採っていなかった以上、これ以上に正確に調べることはできません)。エンジンは始動、吹け上がりともに非常にスムーズです。オイル漏れはプライマリーケース等に散見されますが、この時代のトライアンフ相応です。リジッドフレーム＋独立型エンジンというクラシックトライアンフとしての魅力を十二分に持ち合わせた一台と言えます。
　現在オランダにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ+31-630258131(担当Bas)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/325 トライアンフの代表モデル 5Tスピードツインです。5Tスピードツインはクラシックバイクファンならご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインエンジンは正に5Tスピードツインと共に歩みました。… トライアンフの代表モデル 5Tスピードツインです。5Tスピードツインはクラシックバイクファンならご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインエンジンは正に5Tスピードツインと共に歩みました。これはブリティッシュバイクの転換点ともいえる、歴史的にも非常に重要なトライアンフの大ヒットモデルでした。
　伝説的デザイナー、エドワード・ターナーの手がけたこのモデルは1938年にコヴェントリー工場で生産されましたが、戦時中1940年にドイツ軍の空爆によって工場が全壊し、戦後はメリデン工場にて生産を再開されました。
　ターナーはトライアンフ社への参加以前に在籍していたAriel（アリエル社）で、もう一人の伝説的デザイナー、ヴァル・ペイジの下でエンジン・バイクをデザインしていました。ペイジとターナーはバイク用エンジンとしての可能性の高さをパラレルツインエンジンに見出していましたが、それはアリエルでは実現できませんでした。その後1932年にアリエル社の破産でトライアンフに移籍したペイジは翌1933年に、モデル6/1という、トライアンフ初のパラレルツインエンジンモデルを発表しますが、セールスは失敗に終わり、モデル6/1は1935年には製造中止となりました。その頃、破産したアリエルを買収した実業家ジャック・サングスターが、1936年にはトライアンフのバイク部門も買収し、トライアンフ・エンジニアリング・カンパニーが生まれ、そこでペイジに再会したターナーが本スピードツインを生み出すこととなったのです。
　500ccのOHVパラレルツインエンジンを軽量フレームに積んだ5T Speed Twinは、同時代の単気筒モデルよりも軽く、しかしはるかにパワフルでした。発表当初(コヴェントリー工場)はリジッドフレームにガーダーフォークでしたが、第二次世界大戦後1946年(メリデン工場)の復活からはフロントはテレスコピックフォークに変更されました。1948年にはリアにスプラングハブが組み込まれ、その後1949年にはターナーのデザインした「ナセルヘッド」がフロントに装備されました。その他の大きな変更については、1953年のオルタネーターの導入、1955年のリアのスイングアーム化が挙げられます。その後1959年に5TAへのモデルチェンジにおいて、それまでの別体型エンジンは一体型(ユニット)エンジンへと変更されました。また同時にかの不人気「バスタブ」モデル(スカートのようなリアフェンダー)も導入されましたが、あまりの不人気ぶりに1966年までには販売リストからは消えました。その後、ノーマルリアフェンダーモデルも1966年に生産終了となりました。ちなみにナセルヘッドは生産終了時まで維持されました。
　さて、本5Tは1947年戦後モデルということで、テレスコピックフォーク、リジッドフレーム、別体式エンジンモデルです。当時、トライアンフはまだエンジンとフレームのマッチングナンバー制度を採用していなかった為、両ナンバーは元々マッチしませんが、番号自体からともに1947年製と判別できます。つまり、ほぼ間違いなくオリジナルエンジンです(トライアンフがマッチング制を採っていなかった以上、これ以上に正確に調べることはできません)。エンジンは始動、吹け上がりともに非常にスムーズです。オイル漏れはプライマリーケース等に散見されますが、この時代のトライアンフ相応です。写真のサイドカーは最終的には取り外した状態での販売となります。（本サイドカーもご希望であれば、輸送費が加算されます。）1947年５Tリジッドフレームモデルは相場的には500万円以上が普通ですが、本バイクはオランダの個人からの依頼販売ということで、非常にリーズナブルな価格設定となっています。
　現在オランダにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ+31-630258131(担当Basさん)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/324 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1961年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1961年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」として発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニット(一体型)エンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1961年ということで、別体型エンジン、そして希少なデュプレックスフレーム、ハーモニカエンブレムのボニーです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。デュプレックスフレームのボニーという事で、クラシックコレクター的には市場価値は非常に高く、またファーストボンネビルよりも好きだという方も多いモデルです。当然ながら市場に出回ることはあまり多くありません(もとじらうはかなりの頻度で入手できていますが)。モデル名はT120"R"となっていますが、このRはアメリカ向け輸出モデルの意味です。スペック的/価値的にはT120もT120Rも同じです。
　コンディションについては、写真の通り非常にきれいな車体で、走りも素晴らしいです。前オーナーによって一通りのレストアが施されました。エンジンも快調で、スモーク、異音等ありません。オイル漏れは時代相応といったところです。電装系が12Vに変更されており、日本での車検に通りやすくなっています(ヘッドライトの光量)。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1424 437719まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/323 トライアンフ5TAは、トライアンフの代表モデル 5Tスピードツインの改良モデルです。 　まず5TAの前に5Tスピードツインについて説明します。5Tはクラシックバイクファンならご存知の名車中の名車です。… トライアンフ5TAは、トライアンフの代表モデル 5Tスピードツインの改良モデルです。
　まず5TAの前に5Tスピードツインについて説明します。5Tはクラシックバイクファンならご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインエンジンは正に5Tスピードツインと共に歩みました。これはブリティッシュバイクの転換点ともいえる、歴史的にも非常に重要なトライアンフの大ヒットモデルでした。
　伝説的デザイナー、エドワード・ターナーの手がけたこのモデルは1938年にコヴェントリー工場で生産されましたが、戦時中1940年にドイツ軍の空爆によって工場が全壊し、戦後はメリデン工場にて生産を再開されました。
　ターナーはトライアンフ社への参加以前に在籍していたAriel（アリエル社）で、もう一人の伝説的デザイナー、ヴァル・ペイジの下でエンジン・バイクをデザインしていました。ペイジとターナーはバイク用エンジンとしての可能性の高さをパラレルツインエンジンに見出していましたが、それはアリエルでは実現できませんでした。その後1932年にアリエル社の破産でトライアンフに移籍したペイジは翌1933年に、モデル6/1という、トライアンフ初のパラレルツインエンジンモデルを発表しますが、セールスは失敗に終わり、モデル6/1は1935年には製造中止となりました。その頃、破産したアリエルを買収した実業家ジャック・サングスターが、1936年にはトライアンフのバイク部門も買収し、トライアンフ・エンジニアリング・カンパニーが生まれ、そこでペイジに再会したターナーが本スピードツインを生み出すこととなったのです。
　500ccのOHVパラレルツインエンジンを軽量フレームに積んだ5T Speed Twinは、同時代の単気筒モデルよりも軽く、しかしはるかにパワフルでした。発表当初(コヴェントリー工場)はリジッドフレームにガーダーフォークでしたが、第二次世界大戦後1946年(メリデン工場)の復活からはフロントはテレスコピックフォークに変更されました。1948年にはリアにスプラングハブが組み込まれ、その後1949年にはターナーのデザインした「ナセルヘッド」がフロントに装備されました。その他の大きな変更については、1953年のオルタネーターの導入、1955年のリアのスイングアーム化が挙げられます。その後1959年に5TAへのモデルチェンジにおいて、それまでの別体型エンジンは一体型(ユニット)エンジンへと変更されました。また同時にかの不人気「バスタブ」モデル(スカートのようなリアフェンダー)も導入されましたが、あまりの不人気ぶりに1966年までには販売リストからは消えました。その後、ノーマルリアフェンダーモデルも1966年に生産終了となりました。ちなみにナセルヘッドは生産終了時まで維持されました。
　さて、本5TAは1966年モデルということで、ユニット(一体型)エンジンモデルです。(不人気)バスタブモデルではなく、ノーマルなリアフェンダーのモデルです。エンジンとフレームはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。エンジンは始動、吹け上がりともに非常にスムーズです。オイル漏れはプライマリーケース等に散見されますが、トライアンフにしては少ない方です。ナセルヘッドの外されたメーター周り、2 in 1 のエグゾーストパイプなど、全体的にかなりカスタマイズが施されており、非常に洗練された印象を受けます。5TAはユニットエンジンということでクラシック的な価値は別体型エンジンの5Tより低くなりますが、その分メンテナンスの容易さや、なによりリーズナブルな価格が魅力です。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1288 355162まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/322 BSA Rシリーズは、350ccのプッシュロッド式OHV(オーバーヘッドヴァルヴ)エンジンモデルとして1933年〜1936にかけて製造されました。それまでBSAはBシリーズと呼ばれる250ccの単気筒… BSA Rシリーズは、350ccのプッシュロッド式OHV(オーバーヘッドヴァルヴ)エンジンモデルとして1933年〜1936にかけて製造されました。それまでBSAはBシリーズと呼ばれる250ccの単気筒モデル(後に大排気量化)やLシリーズと呼ばれる350cc単気筒モデルを製造していました。このLシリーズにブルースターやデラックスが含まれていました。そして1933年にLシリーズがRシリーズへと変更になりました。ちなみにBSAの1933年のラインナップは以下の通りです：“B” 249cc、“R” 348cc、“W” 499cc、“M” 595cc、“G” 986ccツイン。
　1933年当時、RシリーズにはR33-4(スタンダードモデル)、R33-5ブルースターモデル(スポーツモデル)がありました。ちなみにその後エンパイヤスター(ブルースターのデラックス版)、そしてRスペシャル(クラブマンレーサーモデル)、などが登場しました。
　1933年にスタートしたRシリーズでしたが、1936年に天才エンジニアのヴァル・ペイジがトライアンフからBSAへ移籍し、多くのモデルが統廃合され、その結果Rシリーズも単気筒Bシリーズへと統合されました。
　本R33-4は前述の統廃合前の、単気筒OHV350ccスタンダードモデルです。ハンドシフト、ガーダーフォーク、リジッドフレームと、正にクラシックな１台です。本バイクは1995年より長年にわたりオランダの博物館で展示されてきました。数年前にはなりますが、前オーナーによって一通りのレストアが施されました。現在もそのコンディションはしっかりと維持されています。エンジンは異音なく吹け上がり、走りも快調です。この時代の英車の構造上オイル漏れはありますが、時代相応のレベルです。
　BSAは元々エンジン番号と車台番号のマッチング制を採っていなかったので、本バイクの両番号はマッチしませんが、番号自体から車台・エンジン共に1933年製のR33-4と分かります。つまりオリジナルエンジンと思われます。
　現在オランダにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3〜4か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31 495 54 60 54(担当Thijs)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/321 BSA R35-17はBSAのRシリーズの最高峰スペシャルモデルです。 　BSA Rシリーズは、350ccのプッシュロッド式OHV(オーバーヘッドヴァルヴ)エンジンモデルとして1933年〜1936にか… BSA R35-17はBSAのRシリーズの最高峰スペシャルモデルです。
　BSA Rシリーズは、350ccのプッシュロッド式OHV(オーバーヘッドヴァルヴ)エンジンモデルとして1933年〜1936にかけて製造されました。このシリーズにブルースターやエンパイヤスターが含まれます(含まれ、また離脱)。それまでBSAはBシリーズと呼ばれる250ccの単気筒モデル(後に大排気量化)やLシリーズと呼ばれる350cc単気筒モデルを製造していました。このLシリーズにブルースターやデラックスが含まれていました。そして1933年にLシリーズがRシリーズへと変更になりました。
　Rシリーズにはいくつかのモデルがありました。それらはベースモデル、ブルースターモデル(スポーツモデル)、エンパイヤスター(ブルースターのデラックス版)、そしてRスペシャル(クラブマンレーサーモデル)、でした。
　1933年にスタートしたRシリーズでしたが、1936年に天才エンジニアのヴァル・ペイジがトライアンフからBSAへ移籍し、多くのモデルが統廃合され、その結果Rシリーズも単気筒Bシリーズへと統合されました。
　本R35-17は前述の統廃合前の、Rスペシャルに属するクラブマンレーサーモデルです。単気筒OHVエンジンで、2つのエグゾーストパイプを備えたモデルです。当時はフットシフトかハンドシフトを選べました。本バイクはフットシフトモデルです。
　本バイクですが、数年前にはなりますが、前オーナーによって一通りのレストアが施されました。現在もそのコンディションはしっかりと維持されています。エンジンは異音なく吹け上がり、走りも快調です。この時代の英車の構造上オイル漏れはありますが、時代相応のレベルです。BSAは元々エンジン番号と車台番号のマッチング制を採っていなかったので、本バイクの両番号はマッチしませんが、番号自体から車台・エンジン共に1935年製のR35-17と分かります。つまりオリジナルエンジンと思われます。
　現在オランダにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3〜4か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+ 31-6-30 25 81 31(担当Bas)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/320 1888年にジョン・マーストンによって設立されたSUNBEAM(サンビーム)は、設立当初は自転車を、その後自動車を手掛け、バイクが生産されたのは1912年、ジョン・マーストンが76歳の時でした。ジョン… 1888年にジョン・マーストンによって設立されたSUNBEAM(サンビーム)は、設立当初は自転車を、その後自動車を手掛け、バイクが生産されたのは1912年、ジョン・マーストンが76歳の時でした。ジョン・グリーンウッドという天才的エンジニアの独創性により生み出されたSUNBEAMのバイクは、マン島のレースでの高パフォーマンスにより、当時すでにTRIUMPH等のバイクメーカーが地位を築き始めていたバイクマーケットに、大胆に殴り込みをかけました。
　しかしながら、その後第一次世界大戦を経て、ノーベル工業傘下となったSUNBEAMは、大企業の効率重視の経営方針の下、徐々にその輝きを失いつつありました。そして1931年に始まった世界恐慌と、これまで同社を支えてきたジョン・グリーンウッドの引退は、SUNBEAMの衰退を決定づけました。その後SUNBEAMは1937年にAMC(Associated Motor Cycles Ltd)傘下に入り、ウルヴァーハンプトン市の「サンビーム・ランド」からロンドンに拠点を移しました。その後は1943年にBSA傘下に入ることとなります(ちなみにBSA傘下で1946年に製作されたS７は、戦後SUNBEAMの最高傑作と言えます）。
　本 SUNBEAM Model 14は1933年から1938年まで製造された、246ccライトウェイトのツーリングモデルです。構造的には、それまでのModel 8 (346cc: 70x90mm)のボアを小さくした(59×90mm)エンジンのモデルと言えます。世界恐慌下で製造コストを下げる為、Model 8と多くの部品が共有され、またBurman社製のギアボックスが採用されました。それは、高いクオリティを誇るサンビームの名声を落とさずにリーズナブルな価格を実現する為でした。
　本バイクですが、ジョン・グリーンウッド脱退後の1938年に、AMC傘下で製造されたものになります。経営が安定したことやロンドンに移ったこともあり、全体的にバイク自体のクオリティが向上し始めた時期のバイクです。サンビーム・サイクル社自体は1937年にAMC社に買収されましたが、SUNBEAM Model 14は翌年まで製造を続けられました。その後、ハイ・カムシャフト モデル B23の発表と共に1938年を以って製造中止となりました。
　本バイクですが、前オーナーが定期的に使用し、常にメンテナンスを行っていたため、非常に高いレベルが維持されています。エンジンはスムーズに吹け上がり、異音はありません。クラッチもスムーズにシフトします。ガーダーフォークの遊びがやや大きいですが、特に問題となるレベルではありません。ボディは錆・傷等ありますが、全体的には綺麗な車体です。構造的にオイル漏れはありますが時代相応といったところです。エンジンの正確な製造年についてはサンビームの戦前モデルについての文献が非常に少ない為、正確に突き止めることができないのですが、そもそもModel 14のエンジンが希少なので、おそらくオリジナルエンジンだと考えられます。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1728 724321(担当Andy)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> サンビーム MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/319 ベロセットのオーバーヘッドヴァルブモデルMOVは1933年から戦中1948年まで製造されました。4ストローク、単気筒OHVエンジンです。 　1933年に、ベロセットはOHVモデルを導入することを決めま… ベロセットのオーバーヘッドヴァルブモデルMOVは1933年から戦中1948年まで製造されました。4ストローク、単気筒OHVエンジンです。
　1933年に、ベロセットはOHVモデルを導入することを決めました。それは1930年から引き続く世界恐慌下で、いかにして製造コストを下げ、且つより手頃な価格帯のモデルを製造するかを突き詰めた結果でした。それまでのKシリーズ(OHCモデル)は製造コストが高く、また高度な職人の技術を必要とするベベルギヤ(傘歯車)のカムシャフトを備えていました。そこで、よりシンプルで、より早く製造できる、また高度な職人技術を必要としないOHVエンジンが次のモデルに選ばれました。そのOHVエンジン最初のモデルが250ccのMOVでした。ボア・ストロークは共に68mm「スクウェア」でした。
　MOVはすぐに成功を収めました。当時としては高速の部類に入る126km/hの最高速、加えて安定感のあるハンドリングなどが好評を博しました。このMOVの成功を受けてすぐに、ストロークが伸び350ccとなった後継モデルMACが1934年に、さらに排気量の増した500ccのMSSが1935年に発表されました。
　本バイクですが、非常に良好なコンディションが維持されています。前オーナーが20年かけて丁寧にレストアを行って来たこともあり、走りも非常にスムーズです。エンジンはきれいに吹け上がります。構造的にオイル漏れはありますが同時代にしては少ない方でしょう。エンジンの正確な製造年についてはベロセットの戦前モデルについての文献が非常に少ない為、正確に突き止めることができないのですが(1〜3年のブレ有り)、メンテナンスレコードとエンジン番号からおそらくオリジナルエンジンだと考えられます。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1728 724321(担当Andy)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> その他 MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/318 ノートン ES2は1927年から1964年までの非常に長い期間に渡って製造された、ノートンを代表するモデルの一つです。 　ES2は、Model 18においてノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オ… ノートン ES2は1927年から1964年までの非常に長い期間に渡って製造された、ノートンを代表するモデルの一つです。
　ES2は、Model 18においてノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバルブエンジンを引き継ぎ、スポーツモデルとして開発されました。その伝統的なルックスや整備のしやすさから人気を博し、徐々にハイパワーモデル化していきました。よくサイドバルブエンジンモデルの16Hと比較されることが多いのですが、これはノートンファンの好みの分かれるところでしょう。
　その長い歴史の中での大きな変化を挙げるとすれば、まず1947年のテレスコピックフォークの導入、1953年のスイングアームの導入、そして1959年のフェザーベッドフレームの導入などが挙げられます。
　本バイクは1949年製ということで、前述のスイングアーム導入直前のプランジャーサスにテレスコピックフォークというコンビネーションになっています。ボディは錆や傷など多数ありますが、機能面については、エンジン、ギヤボックス、マグネトー、クラッチ等、各部オーバーホールが施されており、走りもしっかりとしています。この時代のバイクの構造上オイル漏れはありますが比較的少ない方です。オリジナルエンジン(マッチングナンバー)です。
　現在オランダにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31-6 30 25 81 31(担当Bas)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/317 アリエル スクエア・フォアは1931年から1959年まで製造されました。後にトライアンフでスピードツインを発表し、イギリスのバイク界をパラレルツインエンジンで席巻した伝説のデザイナー、エドワード・ター… アリエル スクエア・フォアは1931年から1959年まで製造されました。後にトライアンフでスピードツインを発表し、イギリスのバイク界をパラレルツインエンジンで席巻した伝説のデザイナー、エドワード・ターナーがデザインした初期のバイクです。2つのバーティカル・ツイン・エンジンが反対方向に組み合わされたメカニズムにより、正に「絹の様に滑らかな吹け上がり」を実現した、非常に革新的なバイクでした。
　最初のモデルは4Fと名付けられ、500ccのOHCエンジンを搭載しました。また、ハンドシフトと、バーマン社製の4速ギアボックスを備えていました。その後1932年にはシリンダーのボアが拡大され、601ccとなりました。
　セカンドモデルは1936年に発表され、4Gと名付けられました。当時、スクエア・フォアのエンジンはオーバーヒートしやすいとの悪評が広まりつつありました。そこでアリエルはエンジンを基本から見直し、その結果995ccのOHVエンジンを搭載した4Gが発表されたのでした。また、1939年にはプランジャーサスペンションがオプションに加わり、その後1946年にはフロントサスペンションがテレスコピックに変更されました。
　1949年モデルはMark 1と名付けられ、シリンダーブロックとシリンダーヘッドが合金製に変わり、これによって14kgの軽量化に成功しました。乾燥重量197kgの車体は35馬力@5500rpmのパワーを生み出し、最高速度は145km/hを記録しました。この年のモデルから、タイミングカバーの「1000」の文字が「Square Four」へと変更されました。
　1953年モデルはMark 2と名付けられ、エンジンはまた一から再設計され、997ccとなりました。また、当時自動車で人気を博していたSUキャブを搭載するなど、細部にわたって見直しが図られ、その結果重量193kgで40馬力を生み出すなど、当時最高峰の性能を誇ることとなりました。最高速度は160km/hを記録しました。
　1959年、アリエルは日本メーカー製の躍進に対抗するため、スクウェア・フォアを含む全４ストロークモデルの製造を停止し、２ストローク250ccのスクーター(Ariel Leader)の販売に注力しました。しかしこの試みは失敗に終わり、会社の経営状態は悪化の一途を辿ることになります。結果として、1967年には全２輪モデルの製造が停止され、その後アリエル社は倒産となりました。スクウェア・フォアは正にアリエルの最後の輝きであったと言えます。
　本バイクですが、1947年ということで、テレスコピック・フォークの4Gモデルです。リアはリジッド・フレームです。全体的に良いコンディションがキープされていますが、前オーナーのレストアは10年以上前となる為、電装系やキャブのセッティングなど、細かい整備は必要でしょう。また、プライマリケースからのオイル漏れがやや多めです。しかし、これらは日本での整備でかなり改善できるはずです。アリエルはエンジン番号と車台番号のマッチング制を採っていなかった為、元々両番号はマッチしませんが、同番号により本バイクはエンジンもフレームも1947年製と分かります。
　現在オランダにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31 495 54 60 54(担当Thijs)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> アリエル MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/316 Norton Dominator (ドミネーター)ですが、これは、トライアンフの5Tスピードツインを倒すために開発された二気筒エンジンのバイクです。ドミネーターモデルは1949から製造されましたが、開… Norton Dominator (ドミネーター)ですが、これは、トライアンフの5Tスピードツインを倒すために開発された二気筒エンジンのバイクです。ドミネーターモデルは1949から製造されましたが、開発自体は1947年〜1948年にかけて行われました。ノートンは、当時トライアンフの5Tスピードツインのデザインに深く関わったバード・ホップウッドを引き抜き、このバイクのデザインにあたらせました。　
　ドミネーターにはModel 7(497cc)、Model 77(500cc→後に596cc)、Model 88(497cc:1952年)、Model 99(597cc:1956年),,,,といくつかのモデルがありますが、この88ドミネーターと兄弟車99(596cc)の最大の特徴は、「フェザーベッド・フレーム」にあると言えます。左右2つのループ状のフレームを備えた、この独特のフレーム形状及びリヤサスペンションは、当時マン島のレースで活躍していたレーサー、ハロルド・ダニエルが1950年にノートンのテストドライブを行った際、それまでのプランジャーサスペンションと比較して「フェザーベッド（羽毛布団のベッド）の上で運転しているようだ」と語ったことにその名が由来しています。とはいえ、数年後にはほぼ全てのバイクがスウィング・アームに移行することになりましたが・・・。いずれにしても、メカニズムの移行期における貴重な歴史的バイクとしての価値は高まるばかりです。ちなみに、フェザーベッドフレームは1960年に改良され、上部の左右フレームが狭められました。以降のモデルは「スリムライン」、それ以前のモデルは「ワイドライン」と呼ばれています。
　88ドミネーターは1952年〜1966年まで製造された、ノートン初のフェザーベッドフレームのバイクでした。当時、ノートン自体がまだ小さな会社であった為にスケールメリットが得られなかったこともあり、またその独特のメカニズムから、ドミネーター88はライバルのトライアンフのスピードツインやサンダーバードに比べ割高な価格設定でした。それにもかかわらずこのモデルは高い人気を博し、ノートンの名声を大いに高めた1台となりました。
　88ドミネーターの初期モデルは、ノートンのトレードマークとも言えるポリクロマチック・グレーのカラー設定のみでしたが、その後1959年からいくつかのカラーがオプションに加わりました。また、モデル名も何度か変更されています。ちなみに1952年は88 Dominator De Lux、1956年から88、1959年から88 Dominator、1960年からは２タイプに分かれ、88 Dominator Standardと88 Dominator De Lux、1961年にはスポーツタイプが加わり88 Dominator Sports Special (SS)、というラインナップとなりました。最終的に88ドミネーターは前述のSSモデルだけが1966まで製造を続けられました。
　本バイクですが、1961年製ということでスリムラインモデルです。エンジン、走り共に素晴らしいコンディションで、異音や白煙等もありません。レストア及びメンテナンスがしっかりと施された高いレベルのコンディションです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。オイル漏れは年代相応といったところです。細かい傷などはありますが、全体的にはきれいなボディです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/315 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドフレームモデルです。 　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モ… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドフレームモデルです。
　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後の主要な変更点は、1952年からナセルヘッドが一回り大きくなり、1955年にはスイングアームが導入され、1957年にはカラーと共にハーモニカエンブレムへと変更され、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニット(一体型)エンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。ちなみに6Tにおいてはナセルヘッドは最後まで継続されました。
　本バイクですが、1951年モデルということで、独立型エンジン、4バーエンブレム、リジッドフレームモデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)ではありません。その為、このリーズナブルな価格設定となっています。コンディションは非常に良好です。エンジンはスモーク、ノイズ等なく、低回転でも安定しています。オイル漏れはこのモデルとしては少ない方でしょう。走りについては動画をご覧ください。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1728 724321(担当Andy)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/314 Triumph TR6 Trophy (トロフィー)は1956年から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ば… Triumph TR6 Trophy (トロフィー)は1956年から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ばれ、1950-1960年代にかけて様々なレースで勝利しました。映画「大脱走」でスティーブ・マックイーンが乗っていたバイク、と言えばピンとくる方も多いでしょう。
　元々は500ccのTR5 Trophyがラインナップされていたのですが、アメリカでのハイパワーを求める声が高まる中、650ccのT110の成功に触発され、同じく650ccのTR6が開発されました。このモデルは当初は特にカリフォルニアの砂漠レーサー達をターゲットにしていました。
　TR6が発表された1956年、6T ThunderbirdにちなんでTrophy-birdと名付けられました。エンジンはT110と基本的には同じ物を使用していましたが、シリンダーが合金製に変更されました。コンプレッションレシオは6Tの7.5：1とは異なり、T110と同様に8.5：1とオフロードレースにも十分に強さを発揮できるセッティングがなされました。その他、"シアミーゼ"と呼ばれる2 in 1のエグゾーストパイプや7インチのフロントブレーキ、そしてTR5同様、簡易脱着式のヘッドランプなど、あらゆる面でオフロードレースが強く意識された作りがなされました。
　発表の翌年1957年にはフロントブレーキが8インチに変更され、ルーカス製の競技用マグネトーが標準装備されました。また、エンブレムがハーモニカに変更されました。
　1959年からは、TR6/AとTR6/Bという2つのバリエーションが生まれました。Aはロードスターモデル、つまり実用モデルで、エグゾーストパイプが低い位置を走っています。Bはストリートスクランブラーモデルで、パイプが高い位置を走っています。
　1960年には、レース中にフレーム故障で若いライダーが亡くなったことを受け、ステアリングヘッドが強化されました。
　1961年には、正式名称がTrophy-birdからTrophyへと変わりました。また、モデル名も、本国イギリス向けはTR6、アメリカ向けはTR6C(競技用)とTR6R(ロードモデル)へと名称変更され、ルビーレッドとシルバーのコンビネーションのタンクが全てのモデルに採用されました。
　1962年にはアメリカ向けモデルがそれぞれTR6SCとTR6SRへと名称変更され、また、新たにTR6SSがバリエーションに加わりました。このTR6SSは、2 in 1エグゾーストパイプを備えていたものの、それ以外の部分はロードモデルTR6SRとほぼ同じで、そしてマグネトーは競技用K2FCではなく実用向けのK2Fが使われました。　
　1963年からは、他の650ccモデル同様にユニットエンジンが採用され、コイル式イグニッションシステムは全てのモデルでマグネトーに変更されました。
　1964年からはフロントフォークが強化され、また、スミス製クロマチックメーターからマグネチックタイプに変更されました。
　1965年にはエンブレムがハーモニカからアイブローに変更されました・・・・・
　少し時代を遡りますが、デュプレックスフレーム(2本フレーム)がTR6に採用されたのは1959年途中からでした。しかし後に構造的に弱いことが分かり、返却されたバイクに工場でクロスバーを入れて対処していました。そして結局1962年にはまたシングルフレームに戻りました(ちなみにT120ボンネビルでも同じ問題が起き、ボンネビルのデュプレックスフレームは1960-1961年途中までとなりました)。興味深いことに、構造的には弱いデュプレックスフレームTR6ですが、クラシックバイクとしては非常に高い人気を誇ります。
　さて、本TR6ですが、1957年モデルということで、シングルフレームです。アメリカ向け輸出モデルだったこともあり、フェンダー上のナンバープレートはありません。独立エンジン、ハーモニカエンブレムです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。本バイクはエンジンのオーバーホールが施されたばかりですのでしばらくは慣らし運転が必要です。ボディもかなり高いコンディションを維持しています。　
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/313 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスイングアームモデルです。 　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデ… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスイングアームモデルです。
　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後の主要な変更点は、1952年からナセルヘッドが一回り大きくなり、1955年にはスイングアームが導入され、1957年にはカラーと共にハーモニカエンブレムへと変更され、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニット(一体型)エンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。ちなみに6Tにおいてはナセルヘッドは最後まで継続されました。
　本バイクですが、1957年モデルということで、独立型エンジン、ハーモニカエンブレム、スイングアームモデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。前オーナーによって31年間に渡って大切に維持整備されてきたバイクです。当然ながらコンディションは良好です。エンジンはスモーク、ノイズ等なく好調です。オイル漏れは時代相応です。ボディは傷等は少なく、綺麗な状態が維持されています。以下動画でご確認ください。
https://www.facebook.com/watch/?v=301527899330458
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7748 114339(担当Chris)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/312 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1961年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1961年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」と発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・。)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニットエンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1961年ということで、別体型エンジン、そして希少なデュプレックスフレーム、ハーモニカエンブレムのボニーです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。デュプレックスフレームのボニーという事で、クラシックコレクター的には市場価値は非常に高く、またファーストボンネビルよりも好きだという方も多いモデルです。当然ながら市場に出回ることはあまり多くありません(もとじらうはかなりの頻度で入手できていますが)。
　コンディションについては、写真の通り非常にきれいな車体で、走りも素晴らしいです。前オーナーによって一通りのレストアが施されました。エンジンも快調で、スモーク、異音等ありません。オイル漏れは時代相応といったところです。
　現在オランダの提携店にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ店+31 495 54 60 54(担当Thijs)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/311 BSAは、トライアンフ、ノートンとのパラレル・ツインエンジンのシェア争いの中、ノートンで名車ドミネーターの成功で知られていたデザイナーBert Hopwoodを1948年に引き抜きました。そして彼の下… BSAは、トライアンフ、ノートンとのパラレル・ツインエンジンのシェア争いの中、ノートンで名車ドミネーターの成功で知られていたデザイナーBert Hopwoodを1948年に引き抜きました。そして彼の下でA7スター・ツインの後継車A10ゴールデン・フラッシュを翌1949年に発表しました。
　BSA A10ゴールデン・フラッシュは、トライアンフ5Tスピードツインを凌駕すべく、A7のパラレルツインエンジンを500ccから650ccへとハイパワー化させ、リジッドもしくはプランジャーサスを搭載した(その後1954年にスイングアームが追加されました)モデルです。ハイパワーエンジンと共に、全体にゴールド色をあしらった派手なデザインは、第二次世界大戦後の禁欲ムードからの脱却を代弁していました(といってもゴールド色は主にアメリカ向けで、本国イギリスでは当時ブラッククロームのみが販売されました)。性能的にも優れ、本来スポーツバイクではなかったものの、1950年のテスト走行では160km/hを記録するなど、ライバルのトライアンフ5Tを脅かす存在となりました。その結果、トライアンフ6Tサンダーバードの登場と、対するBSAのスポーツモデル：A10ロードロケットの登場、更には1957年に169km/hを記録したBSAスーパーロケットの登場に繋がりました。その後、ユニット(一体型)エンジンのBSA A50、A65の登場とともに、A10(とA7)は1962年に姿を消しました。
　本バイクですが、非常に素晴らしいコンディションです。1960年モデルということでスイングアームモデルです。別体式エンジン、ギヤ、足回り等、前オーナーによって(約280万円かけて)徹底的に整備が施されています。セルスターターも装備されていますので非常に便利です。イギリス車なのでオイル漏れはありますが、かなり少ない方です。ただし、エンジンはマッチングナンバー(オリジナル)ではありません。その為、この非常にリーズナブルな価格となっています。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)本価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社で紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7748 114339(担当Chris)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/310 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドフレームモデルです。 　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モ… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドフレームモデルです。
　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後の主要な変更点は、1952年からナセルヘッドが一回り大きくなり、1955年にはスイングアームが導入され、1957年にはカラーと共にハーモニカエンブレムへと変更され、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニット(一体型)エンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。ちなみに6Tにおいてはナセルヘッドは最後まで継続されました。
　本バイクですが、1950年モデルということで、独立型エンジン、4バーエンブレム、リジッドフレームモデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。コンディションは良好です。エンジンはスモーク、ノイズ等なく好調です。オイル漏れは時代相応です。ボディは傷等は少なく、綺麗な状態が維持されています。
　現在オランダの提携店にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ店+31-6 30 25 81 31(担当Bas)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/309 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1959年モデルです。T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1959年モデルです。T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」と発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・。)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニットエンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1959年モデル、つまりナセルヘッドの「ファースト・ボンネビル」です。トライアンフの看板モデルBonnevilleの中でも最も希少価値の高いモデルです。ご存知の方も多いと思いますが、ファースト・ボンネビルが出てくるのは数年に一度です。それもマッチングナンバー(オリジナルエンジン)となると、まずお目にかかれません。ましてや日本では、マッチングナンバーのファースト・ボンネビルが売りに出ることはそうそうないでしょう。コンディションは写真の通り、非常に素晴らしい状態です。エンジンも異音や白煙等無く、スムーズに吹け上がります。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス提携店+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/308 ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。 　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバル… ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。
　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバルブエンジンです。初期の角タンク/リジッドフレーム/ガーダーフォークからその後30年の間にはいくつもの改良が重ねられましたが、このOHVエンジンとリジッドフレームのコンビネーションは一貫して引き継がれました。Model 18は第二次世界大戦後一時製造ラインがストップしますが、その後1946年に、製造が再開されます。そして翌1947年にはRoadholder(「道を掴む者」の意)と呼ばれたテレスコピックフォークが採用されました。その後1954年にModel 18は製造停止となり、その後リアにスイングアームを搭載したModel 19(596cc)が後継車として発表されます。(Model 19自体は1925-1958年。Model 19と18はエンジンのストロークサイズ以外はメカニカル的にほぼ同一。)
　本バイクは戦後の1951年製ということで、フロントはテレスコピックフォークです。リアは依然としてリジッドフレームです。戦後ノートンということで、エンジンとフレームがマッチし(オリジナルエンジン)、1951年の年式がしっかりと確認できます。ごく最近エンジンのオーバーホールが施されました。まだ慣らし運転が必要です。またキャブレターが新品に取り換えられ、エンジン走り共に快調です。オイル漏れは年代相応といったところです。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7748 114339(担当:Chris)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/307 New Imperial (ニューインペリアル)のModel 76です。New Imperialは1887(〜1901)に創業されたメーカーです。当初はImperialという社名の小規模なメーカーでし… New Imperial (ニューインペリアル)のModel 76です。New Imperialは1887(〜1901)に創業されたメーカーです。当初はImperialという社名の小規模なメーカーでしたが、1912年にNew Imperialに社名を変更し、本格的に製造ラインを稼働させ始めました。革新的なメカニズムを積極的に取り入れたメーカーで、第二次世界大戦前でありながらすでにユニット(一体型)エンジンやリヤサスペンション(スプラングヒール)等、何十年も後に一般的となったような技術を取り入れていました。実際にバイクの性能も非常に高く、特にライトウェイトクラスのレースシーンではマン島TTレースでの優勝など大活躍しました。しかしながら1930年代の世界恐慌において、資本力の弱かった他の中小メーカー同様New Imperialもマーケットでの苦戦を強いられ、1938年に創業者(Norman Downes)が亡くなると、会社は清算されました。
　Model 76は1936年〜1939年にかけて生産された単気筒オーバーヘッドバルブエンジンモデルです。New Imperialは1936年マン島TTレースのライトウェイト部門でユニット(一体型)エンジンを搭載したマシンで優勝しました。そして同1936年には相次いでユニットエンジンモデルを発表しました。その一つがこのModel 76です。ツインポートを備えたスローパーエンジン、リジッドフレーム、ガーダーフォーク、と非常に魅力的なクラシックバイクです。しかし、その革新的なテクノロジーをもってしても業績の悪化を止めることはできず、会社の清算後に本モデルも姿を消しました。
　本バイクについて、New Imperialは元々エンジンとフレームのマッチング番号制度を採っていなかった為、そもそもエンジン番号とフレーム番号は一致しません。しかし本バイクの両番号からしておそらくオリジナルエンジンだと思われます(両番号からフレームは1937年3月製造、エンジンは1937年4月製造と判別)。前オーナーによる日々のしっかりとしたメンテナンスにより本バイクは素晴らしいコンディションを維持しています。前オーナーが80才を過ぎ、バイクの運転が難しくなったために泣く泣く手放した１台です。各部細かい傷などありますが、全体的にはきれいな車体です。エンジンはしっかりと吹け上がり、走りも快調です。
　現在オランダで保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状況の為、お客様の懇意のショップでお願いしております(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31 495 54 60 54まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> その他 MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/306 Sunbeam S8は第2次世界大戦末期にBSAによって取得されたBMWの戦争賠償の権利に基づき、1943年よりBSAの傘下となっていたサンビームによってBMW R75をベースに開発されました。S7の… Sunbeam S8は第2次世界大戦末期にBSAによって取得されたBMWの戦争賠償の権利に基づき、1943年よりBSAの傘下となっていたサンビームによってBMW R75をベースに開発されました。S7のライトウェイト版です。バイクではなかなかお目にかかれない直列2気筒エンジン＆シャフトドライブ（さらにプランジャーサスペンション）という独特のレイアウトはBMWのフラットツイン＆シャフトドライブともまた違う独特の味があります。
　上述の様にSシリーズはBMW R75のコピーバイクとしてデザインされましたが、親会社のBSAがドイツらし過ぎることを好まず、結果としてBMWの水平対向エンジンのシリンダーの角度を変え、直列OHCパラレルツインへと変更されました。しかしその結果、エンジンの振動が非常に強くなり、初年度に南アフリカへ送られたバイクはリコールを受けることになりました。その後ラバーマウントを装着することによってある程度振動は軽減されました。
　本来、直列エンジンはシャフトドライブと相性が良く、BMWのようなベベル(円錐型歯車)ドライブが理想です。しかしサンビームはこれも親会社の都合でウォーム(ネジ歯車)ドライブを独自に採用することになりました。これは強い力が加わるとしばしばストリップ(歯飛ばし)を起こしました。その結果サンビームはパワーを抑える(25HP)という解決策を取り、これもまた高価格に釣り合わず、セールスの低調に繋がりました。
　その後、いくつかの機能的な改良が加わり、1949年にS7デラックスと軽量化スポーツタイプS8が発表され、セールスも向上しましたが、最終的には大ヒットとは至らず1956年にS7、S8共に生産終了となりました。現在ではその希少性から逆にクラシックバイクとしての価値が高くなっています。
　本バイクは前オーナーによって過去にレストアが施されました。現在も良好なコンディションが維持されています。走りも問題ありません。
　現在オランダにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31 495 54 60 54まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> サンビーム MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/305 ノートン ドミネーター モデル７(Norton Dominator Model 7)は、ノートン最初の2気筒エンジンを備え、1948年に(1949年モデルとして)発表されました。ドミネーターシリーズ最… ノートン ドミネーター モデル７(Norton Dominator Model 7)は、ノートン最初の2気筒エンジンを備え、1948年に(1949年モデルとして)発表されました。ドミネーターシリーズ最初のモデルでもあります。
　BSAで活躍していたHerbert Hopwoodによってデザインされたクランク角360度のパラレルツインエンジンは、明らかにパラレルツインエンジンで先行していたトライアンフに対抗するものでした。しかしながら、エンジン以外の各パーツはHopwoodのデザインしたノートンの単気筒モデルES2とほぼ共通していました。
　1949年当時は上述のES2同様プランジャーサスペンションを備えていましたが、1952年には同じエンジンを備えたモデルがフェザーベッドフレーム(ノートン独自のスイングアーム式リアサスペンション)を備えてドミネーター88(500cc)として発表されました。しかしモデル7にはサイドカーを好むライダーが一定数いたため、スイングアームはサイドカーには合わないという理由でプランジャーサスペンションが維持されました。結局その後1953年にはModel 7もスイングアームへと移行し、モデル88との差別化が図られなくなりました。そして1955年に、翌年のModel 77 Dominator(600cc)に引き継ぐ形で生産終了となりました。
　本バイクは1954年製ということで、スイングアームにテレスコピックフォークというコンビネーションとなっています。コンディションについては動画からもお判りの様に、各部徹底的なオーバーホールが施されております。エンジンはオーバーホール後まだ560kmの慣らしが終わったばかりです。オリジナルエンジン(マッチングナンバー)です。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7748 114339(担当:Chris)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/304 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスウィングアームモデルです。TR6トロフィー仕様にカスタマイズされています。 　6Tサンダーバードは、1949年に、当時… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスウィングアームモデルです。TR6トロフィー仕様にカスタマイズされています。
　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後の主要な変更点は、1952年からナセルヘッドが一回り大きくなり、1955年にはスイングアームが導入され、1957年には新しいカラーヴァリエーションと共にハーモニカエンブレムへと変更され、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニット(一体型)エンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。ちなみに6Tにおいてはナセルヘッドは最後まで継続されました。
　本バイクですが、1957年製6Tということで、独立型エンジン、ハーモニカエンブレム、スウィングアームモデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。コンディションは非常に良好でエンジンも好調です。オイル漏れはかなり少ない方です。ボディは非常に綺麗な状態が維持されています。元々オリジナルの6Tはナセルヘッドですが、本バイクではTR6の様にネイキッドに変更されています。また、ペイントも6Tの様な単色タンクではなく、TR6的なカラーリングが施されています。バイクとしては、TR6的なカスタマイズが施されているとはいえ、6Tエンジンと6Tフレームはしっかりマッチしていますので、6Tとしての価値は損なわれていません。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス提携店+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/303 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスウィングアームモデルです。 　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モ… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスウィングアームモデルです。
　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後の主要な変更点は、1952年からナセルヘッドが一回り大きくなり、1955年にはスイングアームが導入され、1957年には新しいカラーヴァリエーションと共にハーモニカエンブレムへと変更され、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニット(一体型)エンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。ちなみに6Tにおいてはナセルヘッドは最後まで継続されました。
　本バイクですが、1955年製(1956年モデル)ということで、独立型エンジン、4バーエンブレム、スウィングアームモデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。コンディションは良好でエンジンも好調です。オイル漏れは時代相応です。ボディは傷等は少なく、綺麗な状態が維持されています。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス提携店+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/302 BSA C15 Star はC12の後継車として1958年から1967年にかけて製造された、250cc単気筒オーバーヘッドバルブエンジンのバイクです。そしてBSA C15はBSA最初の4ストローク一体… BSA C15 Star はC12の後継車として1958年から1967年にかけて製造された、250cc単気筒オーバーヘッドバルブエンジンのバイクです。そしてBSA C15はBSA最初の4ストローク一体型エンジンを積んだモデルでもありました。
　1961年にイギリスで施行された法律により、初心者の乗れるバイクは250cc以下に限定されました。そしてこのC15は初心者の乗れる最大クラスのバイクとして一定の人気を得ました。しかしながら、当時イギリスに進出し始めた日本メーカー達の洗練された小型車と比べると古臭さは否めず、1967年にはC25へと引き継がれる形で製造停止となりました。
　本バイクは各種細かい傷などありますが、全体的に非常にきれいなボディーを維持しています。前オーナーによって丁寧にメンテナンスされてきた様子が伺えます。一体型エンジンとはいえイギリス車の構造上オイル漏れはありますが、年式相応といったところです。エンジンはスムーズで、走りもしっかりとしています。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/301 BSA A10スーパー・ロケットの前身、BSA A10ゴールデン・フラッシュはA7の後継として、パラレルツインエンジンを500ccから650ccへとハイパワー化させたモデルでした。その変遷は・・・ … BSA A10スーパー・ロケットの前身、BSA A10ゴールデン・フラッシュはA7の後継として、パラレルツインエンジンを500ccから650ccへとハイパワー化させたモデルでした。その変遷は・・・

1947年：A7スターツイン(500ccパラレル・ツイン、リジッド/プランジャー)⇒A7シューティング・スター(スイング・アームへ)⇒1950年：A10ゴールデン・フラッシュ(650ccへ)/A10スーパー・フラッシュ(米国レース用ホモロゲーション・モデル)⇒A10Rロード・ロケット(合金シリンダヘッド&高圧縮ピストン)⇒A10Rスーパー・ロケット(新合金シリンダヘッド&アマル製レーシング・キャブレター)⇒A10RGSロケット・ゴールド・スター(ゴールド・スター・フレームを持つクラブマン・バージョン)⇒1962年：A50(500ccユニット・エンジン)/A65(650ccユニット・エンジン)・・・・

　本バイクは各種細かい傷や錆などありますが、全体的にきれいなボディーを維持しています。前オーナーによって丁寧にメンテナンスされてきた様子が伺えます。イギリス車の構造上オイル漏れはありますが、年式相応といったところです。エンジンはスムーズで、走りもしっかりとしています。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/300 Norton Dominatorですが、これは、トライアンフの5Tスピードツインを倒すために開発された二気筒エンジンのバイクです。ドミネーターモデルは1949から製造されましたが、開発自体は1947年… Norton Dominatorですが、これは、トライアンフの5Tスピードツインを倒すために開発された二気筒エンジンのバイクです。ドミネーターモデルは1949から製造されましたが、開発自体は1947年〜1948年にかけて行われました。ノートンは、当時トライアンフの5Tスピードツインのデザインに深く関わったバード・ホップウッドを引き抜き、このバイクのデザインにあたらせました。　
　ドミネーターにはModel 7(497cc)、Model 77(500cc→後に596cc)、Model 88(497cc:1952年)、Model 99(597cc:1956年),,,,といくつかのモデルがありますが、この88ドミネーターと兄弟車99(596cc)の最大の特徴は、「フェザーベッド・フレーム」にあると言えます。左右2つのループ状のフレームを備えた、この独特のフレーム形状及びリヤサスペンションは、当時マン島のレースで活躍していたレーサー、ハロルド・ダニエルが1950年にノートンのテストドライブを行った際、それまでのプランジャーサスペンションと比較して「フェザーベッド（羽毛布団のベッド）の上で運転しているようだ」と語ったことにその名が由来しています。とはいえ、数年後にはほぼ全てのバイクがスウィング・アームに移行することになりましたが・・・。いずれにしても、メカニズムの移行期における貴重な歴史的バイクとしての価値は高まるばかりです。ちなみに、フェザーベッドフレームは1960年に改良され、上部の左右フレームが狭められました。以降のモデルは「スリムライン」、それ以前のモデルは「ワイドライン」と呼ばれています。
　88ドミネーターは1952年〜1966年まで製造された、ノートン初のフェザーベッドフレームのバイクでした。当時、ノートン自体がまだ小さな会社であった為にスケールメリットが得られなかったこともあり、またその独特のメカニズムから、ドミネーター88はライバルのトライアンフのスピードツインやサンダーバードに比べ割高な価格設定でした。それにもかかわらずこのモデルは高い人気を博し、ノートンの名声を大いに高めた1台となりました。
　88ドミネーターの初期モデルは、ノートンのトレードマークとも言えるポリクロマチック・グレーのカラー設定のみでしたが、その後1959年からいくつかのカラーがオプションに加わりました。また、モデル名も何度か変更されています。ちなみに1952年は88 Dominator De Lux、1956年から88、1959年から88 Dominator、1960年からは２タイプに分かれ、88 Dominator Standardと88 Dominator De Lux、1961年にはスポーツタイプが加わり88 Dominator Sports Special (SS)、というラインナップとなりました。最終的に88ドミネーターは前述のSSモデルだけが1966まで製造を続けられました。
　本バイクですが、1955年製ということでワイドラインモデルです。エンジン、走り共に素晴らしいコンディションで、異音や白煙等もありません。レストア及びメンテナンスがしっかりと施された高いレベルのコンディションです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。オイル漏れは年代相応といったところです。細かい傷などはありますが、全体的にはきれいなボディです。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919(担当:Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/299 Triumph Tiger T100(タイガー)は1939年にイギリスのコヴェントリー工場で製造開始された、4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。当時、Triumph Tigerシリーズ… Triumph Tiger T100(タイガー)は1939年にイギリスのコヴェントリー工場で製造開始された、4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。当時、Triumph TigerシリーズにはT70(250cc)、T80(350cc)、T90(500cc)がありましたが、これらはいずれも4ストローク単気筒エンジンモデルでした。それに対しT100は「Tiger」の名を冠してはいましたが、むしろその前年1938年に発表された500ccのパラレルツインモデル 5T スピードツインの兄弟モデル(チューンドエンジン、スポーツモデル)とも言えるバイクでした。また、時速100マイル（160km）出ることからその名前「(T) 100」が付けられましたが、これは戦前のバイクとしては非常に高性能でした。
　チーフデザイナー、エドワード・ターナーによって生み出されたこれらのタイガーシリーズおよびスピードツインはトライアンフ社のみならずオートバイの世界そのものを大きく発展させました。しかし第２次世界大戦中、1940年にドイツ軍の空爆によってコヴェントリー工場が壊滅し、生産ラインはもとよりそのデザインやテクニカルな記録、ノウハウのすべてが消滅しました。そして戦後、タイガーシリーズはT100のみが1946年にメリデン工場で復活し、テレスコピックフォークを備えた新たな姿を現しました。1954年にはスイングアームが導入され、その後も一体型エンジンの導入など数々のアップグレードを経て、後発モデルT110タイガー(650cc)の生産停止後も1973年まで続くという、とても息の長いモデルとなりました。ちなみに、「転がる石のように」の大ヒットのさ中、ボブ・ディランが1966年に事故を起こし、ツアーや表舞台から長期に渡って退いたのもタイガー(T100SS)によってでした。
　本バイクですが、1956年製、戦後のT100ということで、戦前のガーダーフォーク/リジッドフレームのT100からテレスコピックフォーク/リジッドフレームへと進化しています。しかしながら、4バーエンブレム/別体式エンジン/ナセルヘッドとクラシックトライアンフの要素がしっかりと詰まった１台です。トライアンフはマッチングナンバー制を1950年から開始したので、本エンジンがフレームとマッチする(オリジナルエンジンである)ことがしっかりと確認できます。
　コンディションについては、以前のオーナーによって非常に高いレベルのレストアが施され、現在もそのレベルがしっかりと維持されています。各部細かい傷などはありますが、全体的にとてもきれいな車体です。エンジンは非常にスムーズです。構造上オイル漏れはありますが、年式相応といったところです。ちなみにサイドスタンドが取り付けられており、とても便利です。日常使いの１台としても楽しめるクラシックトライアンフです。
　現在イギリスにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-7711 156919(担当:Brian)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/298 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドフレームモデルです。 　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モ… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドフレームモデルです。
　6Tサンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後の主要な変更点は、1952年からナセルヘッドが一回り大きくなり、1955年にはスイングアームが導入され、1957年にはカラーと共にハーモニカエンブレムへと変更され、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニット(一体型)エンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。ちなみに6Tにおいてはナセルヘッドは最後まで継続されました。
　本バイクですが、1952年モデルということで、独立型エンジン、4バーエンブレム、リジッドフレームモデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。コンディションは良好です。以前のオーナーによりセルモーターが取り付けられており、エンジンの始動が非常に楽です。エンジンはスモーク、ノイズ等なく好調です。オイル漏れは時代相応です。ボディは傷等は少なく、綺麗な状態が維持されています。
　現在イギリスの提携店にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス提携店+44 7494989647(担当Owen)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/297 BSA エンパイヤスターは、当時人気モデルであったブルースターの後継モデルとして1936年に発表されました。このモデルは、トライアンフから移籍したヴァル・ペイジ（エドワード・ターナーと共にトライアンフ… BSA エンパイヤスターは、当時人気モデルであったブルースターの後継モデルとして1936年に発表されました。このモデルは、トライアンフから移籍したヴァル・ペイジ（エドワード・ターナーと共にトライアンフのパラレルツインを生み出した天才デザイナー)によってデザインされた、BSA戦前モデルの最高傑作の1つと言えます。彼は、それまで在籍していたArielやTriumphで培った様々なアイデアを、BSAの伝統でもある重厚なフレームや仰々しいプッシュロッドバルブなどと共に見事に融合させました。
　エンパイヤスターには3タイプのOHVエンジンモデルあり、それぞれ250ccのB22、350ccのR5、そして500ccのQ8というモデル名でした。各モデルは合金のプライマリーチェーンケースや、高圧縮比率のピストンと強化シリンダーボア、さらにはフットチェンジギヤや、ドライサンプ式潤滑システムを備えていました。また、耐久性にも優れ、このモデルによってBSAの名声とマーケットシェアは一気に高まりました。しかし、その後の第二次世界大戦の勃発とともに、エンパイヤスターは生産ラインから姿を消しました。
　本バイクは前オーナーにより、純正BSAパーツを使用して数年かけてレストアされました。そもそも戦前のBSAはマッチングナンバー制を取っていなかった為、車台番号とエンジン番号は元々マッチしませんが、本バイクは両番号から共に製造年が1937年であると、しっかり確認できます。エンジンはスムーズで、走りもしっかりとしています。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 20 8997 2421まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/296 Rudge (ラッジ)の250ccスポーツモデルです。日本ではあまり馴染みがありませんが、戦前のレースシーンで大活躍した名門です。ラッジはラッジ・ウィットワース社のバイク部門のブランドです。同社はダニ… Rudge (ラッジ)の250ccスポーツモデルです。日本ではあまり馴染みがありませんが、戦前のレースシーンで大活躍した名門です。ラッジはラッジ・ウィットワース社のバイク部門のブランドです。同社はダニエル・ラッジ創立のラッジ・サイクル社とチャールズ・ヘンリー・ピュー創立のウィットワース・サイクル社が1894年に合併してできた会社です。もともと自転車の製造会社だった両社ですが、1911年にオートバイの生産を始めると、その革新的なメカニズムは非常に高性能で、数多くのレースでタイトルを獲得しました。その中でも圧巻は、1934年のマン島TTレースの250cc部門でした。500cc部門では6位に終わりましたが、同250cc部門では1〜3位表彰台を独占するなど、レースシーンでは常に圧倒的な存在感を示しました。同1934年のレースでは4バルブを備えたエンジンが使用されていましたが、その後1935年に2バルブのエンジンへと変更され、「スポーツ」モデルとして発表されたのが本バイクです。しかしながら、レースにおいての評価は高かったものの、1930年世界恐慌後の、大衆の低コストバイクへのニーズの変化に対応できず、ラッジ・ウィットワース社は1937年には他社に買収され、その後陸軍向けに製造を続けましたが、第2次世界大戦の終了と共に1946年に破産しました。
　本バイクですが、イギリスのラッジ・エンスージアスツ・クラブによって1937年製造が確認されています。
https://www.rudge.club/
　コンディションは良好です。エンジンも異音、煙等なく非常にスムーズです。タンクはかなり錆が浮き出ている状態ですが、機能的には問題ありません。日本で板金塗装(タンクのみで3-4万円位でしょう)されても良いでしょう。詳細は動画にてご確認ください。
　現在イギリスで保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。250ccなので車検は必要ありません。登録はお客様自身でお近くの陸運局で行えます。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス(Andy)+44 1728 724321まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> その他 MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/295 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1966年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1966年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」と発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・。)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニットエンジンへと変更されました。1966年からハーモニカエンブレムがアイブローエンブレムへと変更されました。一般的にクラシックバイクとして価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1966年ということで、一体型エンジン、アイブローエンブレムのボンネビルです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。1963年の一体型エンジン以降のモデルはクラシック的にはコレクター価値が下がりますが、それゆえのリーズナブルな価格と整備の簡易さが魅力でもあります。
　コンディションについては、各部しっかりとメンテナンスが行き届いており、走りも素晴らしいです。エンジンも快調で、スモーク、異音等ありません。細かい汚れや傷などはありますが、全体的にはきれいな車体です。構造上オイル漏れはありますが、時代相応といったところです。タイヤは新品に交換されており、日常の足としても十分に使用できるレベルのコンディションと言えます。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 16228 14140まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/294 Triumph Tiger T100(タイガー)は1939年にイギリスのコヴェントリー工場で製造開始された、4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。当時、Triumph Tigerシリーズ… Triumph Tiger T100(タイガー)は1939年にイギリスのコヴェントリー工場で製造開始された、4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。当時、Triumph TigerシリーズにはT70(250cc)、T80(350cc)、T90(500cc)がありましたが、これらはいずれも4ストローク単気筒エンジンモデルでした。それに対しT100は「Tiger」の名を冠してはいましたが、むしろその前年1938年に発表された500ccのパラレルツインモデル 5T スピードツインの兄弟モデル(チューンドエンジン、スポーツモデル)とも言えるバイクでした。また、時速100マイル（160km）出ることからその名前「(T) 100」が付けられましたが、これは戦前のバイクとしては非常に高性能でした。
　チーフデザイナー、エドワード・ターナーによって生み出されたこれらのタイガーシリーズおよび、スピードツインはトライアンフ社のみならずオートバイの世界そのものを大きく発展させました。しかし第2次世界大戦中、1940年にドイツ軍の空爆によってコヴェントリー工場が壊滅し、生産ラインはもとよりそのデザインやテクニカルな記録、ノウハウのすべてが消滅しました。そして戦後、タイガーシリーズはT100のみが1946年にメリデン工場で復活し、テレスコピックフォークを備えた新たな姿を現しました。1954年にはスイングアームが導入され、その後も一体型エンジンの導入など数々のアップグレードを経て、後発モデルT110タイガー(650cc)の生産停止後も1973年まで続くという、とても息の長いモデルとなりました。ちなみに、「転がる石のように」の大ヒットのさ中、ボブ・ディランが1966年に事故を起こし、ツアーや表舞台から長期に渡って退いたのもタイガー(T100SS)によってでした。
　本バイクですが、1950年製、戦後のT100ということで、戦前のガーダーフォーク/リジッドフレームのT100からテレスコピックフォーク/リジッドフレームへと進化しています。トライアンフはマッチングナンバー制を1950年から開始したので、本エンジンがフレームとマッチする(オリジナルエンジンである)ことがしっかりと確認できます。コンディションについては、以前のオーナーによって非常に高いレベルのレストアが施され、動画を見てもお分かりいただけるように現在もそのレベルがしっかりと維持されています。エンジンは非常にスムーズです。構造上オイル漏れはありますが、年式相応といったところです。
　現在イギリスの提携店にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-20-8997-2421まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/293 Ariel Red Hunterは、伝説的バイクデザイナー、ヴァル・ページ設計マシンのOHV単気筒モデルです。1932年〜1959年と、20年以上に渡って製造が続けられた、アリエルの代表的モデルです。… Ariel Red Hunterは、伝説的バイクデザイナー、ヴァル・ページ設計マシンのOHV単気筒モデルです。1932年〜1959年と、20年以上に渡って製造が続けられた、アリエルの代表的モデルです。
　Red Hunterには250ccのLHとOH、350ccのNHと陸軍用W/NG、そして500ccのVHがありました。どれも基本設計が非常にしっかりとしていて、その信頼性には定評がありました。発表当時はスポーツバイクとしての色合いが濃かったのですが、その後1950年代にエドワード・ターナーによりテレスコピックやスイングアームが導入されるなど大幅にモデルチェンジが行われ、ツーリングバイクとしても人気を博しました。また、その取り回しの良さから当時のトライアルレースシーンでも活躍しました。
　本バイクは1937年ということで、貴重な戦前リジッドフレームモデルです。アリエルは元々マッチングナンバー制ではなかったので、エンジンとフレームナンバーはそもそも一致しませんが、両番号からするといずれも確かに1937年アリエル製であることが判ります。まず間違いなくオリジナルエンジンでしょう。350ccモデルは割とマーケットに出てきますが、500ccモデルはかなり希少であると言えます。また、写真の通り、非常に丁寧にレストアが施されており、エンジン・走り共にコンディションは良好です。
　現在ハンガリー倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検/整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはハンガリー倉庫+36-30-2352377まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> アリエル MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/292 ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。 　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバル… ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。
　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバルブエンジンです。初期の角タンク/リジッドフレーム/ガーダーフォークからその後30年の間にはいくつもの改良が重ねられましたが、このOHVエンジンとリジッドフレームのコンビネーションは一貫して引き継がれました。Model 18は第二次世界大戦後一時製造ラインがストップしますが、その後1946年に、製造が再開されます。そして翌1947年にはRoadholder(「道を掴む者」の意)と呼ばれたテレスコピックフォークが採用されました。その後1954年にModel 18は製造停止となり、その後リアにスイングアームを搭載したModel 19(596cc)が後継車として発表されます。(Model 19自体は1925-1958年。Model 19と18はエンジンのストロークサイズ以外はメカニカル的にほぼ同一。)
　本バイクは戦後の1948年製ということで、フロントはテレスコピックフォークです。リアは依然としてリジッドフレームです。戦後ノートンということで、エンジンとフレームがマッチし(オリジナルエンジン)、1948年の年式がしっかりと確認できます。かなり前になりますが、一通りのレストアが施されており、現在も高いレベルのコンディションが維持されています。エンジンは快調です。オイル漏れは年代相応といったところです。
　本バイクはオランダの提携店からの販売です。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31 495 54 60 54まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/291 ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。 　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバル… ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。
　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバルブエンジンです。初期の角タンク/リジッドフレーム/ガーダーフォークからその後30年の間にはいくつもの改良が重ねられましたが、このOHVエンジンとリジッドフレームのコンビネーションは一貫して引き継がれました。Model 18は第二次世界大戦後一時製造ラインがストップしますが、その後1946年に、製造が再開されます。そして翌1947年にはRoadholder(「道を掴む者」の意)と呼ばれたテレスコピックフォークが採用されました。その後1954年にModel 18は製造停止となり、その後リアにスイングアームを搭載したModel 19(596cc)が後継車として発表されます。(Model 19自体は1925-1958年。Model 19と18はエンジンのストロークサイズ以外はメカニカル的にほぼ同一。)
　本バイクは1936年製ということで、タンクはすでに角形ではありませんが、依然としてリア:リジッドフレーム/フロント:ガーダーフォークです。戦前ノートンということで、エンジンとフレームは元々マッチング制度が採用されていませんが、エンジン番号から1936年の年式が確認できます。前オーナーにより各部整備が施されていますが、細かい傷や錆などはあります。エンジンは快調です。オイル漏れは年代相応といったところです。
　本バイクはオランダの提携店からの販売です。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31 495 54 60 54まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/290 ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。 　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバル… ノートン Model 18の歴史は長く、1923年の発表から1954年の生産終了まで30年以上に及びます。
　Model 18の最大の特徴はノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバルブエンジンです。初期の角タンク/リジッドフレーム/ガーダーフォークからその後30年の間にはいくつもの改良が重ねられましたが、このOHVエンジンとリジッドフレームのコンビネーションは一貫して引き継がれました。Model 18は第二次世界大戦後一時製造ラインがストップしますが、その後1946年に、製造が再開されます。そして翌1947年にはRoadholder(「道を掴む者」の意)と呼ばれたテレスコピックフォークが採用されました。その後1954年にModel 18は製造停止となり、その後リアにスイングアームを搭載したModel 19(596cc)が後継車として発表されます。(Model 19自体は1925-1958年。Model 19と18はエンジンのストロークサイズ以外はメカニカル的にほぼ同一。)
　本バイクは1925年製ということで、前述の角タンク/リア:リジッドフレーム/フロント:ガーダーフォークと、正にクラシックモデルです。戦前ノートンということで、エンジンとフレームは元々マッチング制度が採用されていませんが、エンジン番号から1925年の年式が確認できます。前オーナーが2005年から10年近くの年月を費やして徹底的にレストアを行い、現在も非常に素晴らしいコンディションを維持しています。イギリスのクラシックバイク雑誌等で特集されたこともあり、1925年当時のオーナーの本バイクにまつわるエピソードや前オーナーに渡るまでの変遷などのレコードがしっかりと確認できる貴重な1台です。
　本バイクはオランダの提携店からの販売です。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31 495 54 60 54まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/289 BSA A10 GOLDEN FLASHの後継、BSA A65モデルのファイヤーバード・スクランブラー(A65F)です。BSA A65とA10の大きな違いはユニット(一体式)エンジンです。それまでの別… BSA A10 GOLDEN FLASHの後継、BSA A65モデルのファイヤーバード・スクランブラー(A65F)です。BSA A65とA10の大きな違いはユニット(一体式)エンジンです。それまでの別体式エンジンは1960年代中頃から次々にユニットエンジンへと置き換わります。そしてBSAの看板モデル650ccのA10もその流れからA65へと変化を遂げました。このユニットエンジンをBSAは「パワーエッグ」と呼び、自信を持って売り出しました。
　BSA A65にはいくつものモデルがありました。それらは、Rocket, Thunderbolt, Thunderbolt Rocket, Lightning, Lightning Rocket, Lightning Clubman, Spitfire, Hornet, Spitfire Hornet, Firebird Scrambler...と、多岐に渡りました。1968年〜1971年にかけて製造されたA65F ファイヤーバード・スクランブラーは、名前の通りスクランブラーモデルです。そして、アメリカのマーケットを強く意識した作りとなっています。
　A65Fファイヤーバードは1968年初年度は僅か250台しか生産されませんでした。そしてそのほとんどがアメリカへと輸出されました。大きな進歩はマグネトーからオルタネーターへの変更でした。ツインキャブを備え、初年度モデルは両サイドの高い位置にそれぞれエギゾーストパイプが取り付けられました。そして1969年には２つのパイプは左側にまとめられ、メッシュで覆われました。
　外見は非常にアメリカ人好みとなりましたが、基本的な作りは、ホンダCB750F等の日本製バイクの劇的な進歩に比べると時代遅れで、オイル漏れもまだありました(日本製バイクではすでにほとんど見られなくなっていました)。そのような状況下でBSAに限らずイギリスメーカーは次々に苦境へと立たされていきました。そしてファイヤーバードの製造中止の翌年1972年にBSAは破産しました。A65Fファイヤーバードは、イギリスの名門BSAが最後に望みを託したストリート・スクランブラー・モデルと言えます。
　本バイクは非常に高い水準のコンディションを維持しています。エンジンは腰上からクランクシャフトまでしっかりとオーバーホールされ、新しいオーナーによる慣らし運転を待っている状況です。英車は構造的にオイル漏れはありますが、本バイクはかなり抑えられています。BSAでは珍しくオリジナルエンジン(マッチングナンバー)です。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7711 156919まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/288 イタリアの老舗ブランド、GILERA（ジレラ）のモトクロスモデルです。イタリアの友人(ショップ:Bretti Brothers)からの代行販売となります。 　GILERAについての説明はここでは割愛し… イタリアの老舗ブランド、GILERA（ジレラ）のモトクロスモデルです。イタリアの友人(ショップ:Bretti Brothers)からの代行販売となります。
　GILERAについての説明はここでは割愛します。ご容赦下さい。
　ショップからの情報では、前オーナーによる日々のメンテナンスにより、現在も良好なコンディションが維持されております。写真でお分かりいただけますが、多少のサビや傷などはありますが、エンジンもキレイに吹けあがります。
　現在イタリアのショップ：ブレッティにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検/整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイタリアのショップ：ブレッティ+39 335 69 04 663(イタリア語の他、英語も通じます)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> その他 MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/287 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスイングアームモデルです。 　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルと… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスイングアームモデルです。
　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニットエンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。
　本バイクですが、1956年モデルということで、独立型エンジン、4バーエンブレム、スイングアームモデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。僅かな期間のみ製造されたクリスタルシルバーのボディーです。日々の走行に耐えられるようキャブはより実用的なSUキャブに交換されています。前オーナーによるレストアが一通り行われましたが直近の12年間まったく乗られていませんでした。ただし、ヒーター付き湿度調整機能付きの保管庫でしっかりと保存されていたため、コンディションは良好です。タイヤがやや減っています。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-7748 114 339まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/286 ノートン ドミネーター モデル７(Norton Dominator Model 7)は、ノートン最初の2気筒エンジンを備え、1948年に(1949年モデルとして)発表されました。ドミネーターシリーズ最… ノートン ドミネーター モデル７(Norton Dominator Model 7)は、ノートン最初の2気筒エンジンを備え、1948年に(1949年モデルとして)発表されました。ドミネーターシリーズ最初のモデルでもあります。
　BSAで活躍していたHerbert Hopwoodによりデザインされたクランク角360度のパラレルツインエンジンは、明らかにパラレルツインエンジンで先行していたトライアンフに対抗するものでした。しかしながら、エンジン以外の各パーツは同Hopwoodのデザインしたノートンの単気筒モデルES2とほぼ共通していました。
　1949年当時は上述のようにES2同様プランジャーサスペンションを備えていましたが、1952年には同じエンジンを備えたモデルがフェザーベッドフレーム(ノートン独自のスイングアーム式リアサスペンション)を備えてドミネーター88(500cc)として発表されました。しかしモデル7にはサイドカーを好むライダーが一定数いたため、スイングアームはサイドカーには合わないという理由でプランジャーサスペンションが維持されました。しかし結局その後1953年にはModel 7もスイングアームへと移行し、モデル88との差別化が図られなくなりました。そして1955年に、翌年のModel 77 Dominator(600cc)に引き継ぐ形で生産終了となりました。
　本バイクは1952年製ということで、前述のフェザーベッドフレーム導入直前のプランジャーサスにテレスコピックフォークというコンビネーションとなっています。コンディションは良好で、各部しっかりとメンテンナンスされております。エンジンも快調です。オイル漏れはありますが、時代相応と言ったところです。オリジナルエンジン(マッチングナンバー)です。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7710529196(担当Owen)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/285 AJS Model 16は、当時AMC傘下にあったAJSが1945年に同じくAMC傘下のマチレスの陸軍モデルMatchless G3/Lを民間向けにモデルチェンジしたマシンです。シンプルで実用的な機能… AJS Model 16は、当時AMC傘下にあったAJSが1945年に同じくAMC傘下のマチレスの陸軍モデルMatchless G3/Lを民間向けにモデルチェンジしたマシンです。シンプルで実用的な機能、そしてメンテナンスの容易さや350ccOHVエンジンの燃料効率の良さなどが好評を得て、好調なセールスを記録しました。
　Matchless G3/Lとの唯一の違いは、マグネトーの位置が、G3/Lはシリンダーバレルの後ろ側、Model 16は前側、という点だけです。もともと完成度の高いマシンだったため、あまり機能変更は行われませんでしたが、強いて挙げれば、1953年にサドルシートから2人乗り用シートへと変更され、1956年にそれまでのバーマン製ギヤボックスから自社(AMC)製ギヤボックスへと変更され、1957年にジェネレーターがルーカス製オルタネーターへと変越され、プライマリーケースが合金製へと変更された・・・という程度です。他のバリエーションとして、Model 16MS(リヤサスペンションモデル)、 Model 16MC(トライアル競技用モデル)、Model 16M(1964発表の新エンジン搭載モデル)などがありました。
　本バイクですが、細かい傷などありますが、機能的には非常によくメンテナンスされている状態です。エンジンも動画の通りきれいに吹け上がります。エンジン/フレームはマッチ(オリジナルエンジンです)しています。https://www.facebook.com/watch/?v=719625312497696
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス(担当クリス)+44 7748 114339まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> その他 MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/284 トライアンフ5T スピードツインです。クラシックバイクファンならもうご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインはスピードツインと共に歩みました。まさにブリティッシュバイクの転換点ともいえる… トライアンフ5T スピードツインです。クラシックバイクファンならもうご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインはスピードツインと共に歩みました。まさにブリティッシュバイクの転換点ともいえる、歴史的にも非常に重要なトライアンフの大ヒットモデルです。
　伝説的デザイナー、エドワード・ターナーの手がけたこのモデルは1938年にコヴェントリー工場で生産されましたが、戦時中1940年にドイツ軍の空爆によって工場が全壊し、戦後はメリデン工場にて生産を再開されました。
　ターナーはトライアンフ社への参加以前に在籍していたAriel（アリエル社）で、もう一人の伝説的デザイナー、ヴァル・ペイジの下でエンジン・バイクをデザインしていました。ペイジとターナーはバイク用エンジンとしての可能性の高さをパラレルツインエンジンに見出していましたが、それはアリエルでは実現できませんでした。その後1932年にアリエル社の破産でトライアンフに移籍したペイジは翌1933年に、モデル6/1という、トライアンフ初のパラレルツインエンジンモデルを発表しますが、セールスは失敗に終わり、モデル6/1は1935年には製造中止となりました。その頃、破産したアリエルを買収した実業家ジャック・サングスターが、1936年にはトライアンフのバイク部門も買収し、トライアンフ・エンジニアリング・カンパニーが生まれ、そこでペイジに再会したターナーが本スピードツインを生み出すこととなったのです。
　500ccのOHVパラレルツインエンジンを軽量フレームに積んだ5T Speed Twinは、同時代の単気筒モデルよりも軽く、しかしはるかにパワフルでした。発表当初はリジッドフレームにガーダーフォーク(コヴェントリー工場)でしたが、1946年(メリデン工場)の復活からはフロントはテレスコピックフォークに変更されました。1948年にはリアにスプラングハブが組み込まれ、その後1949年にはターナーのデザインした「ナセルヘッド」がフロントに装備されました。その他の大きな変更については、1953年のオルタネーターの導入、1955年のリアのスイングアーム化が挙げられます。その後、5TAへのモデルチェンジにおいてユニットエンジンを搭載するなどの改良が施されましたが、1966年には日本メーカーの躍進に追い込まれる形で生産中止となりました。
　さて、本バイクは1951年モデルということで、リジッドフレームにテレスコピックフォークです。細かな傷などありますが、走り自体はしっかりしています。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。エンジンは始動、吹け上がりともに非常にスムーズです。オイル漏れはプライマリーケースやプッシュロッド接続部等に散見されますが、時代相応といったところです。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1728724321(担当Justin)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/283 TRIUMPH Tiger 110(ワンテンタイガー)は4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。T100タイガー(500cc)をハイパワー化したスポーツモデルとして54年にデビューしました… TRIUMPH Tiger 110(ワンテンタイガー)は4ストロークパラレルツインOHVエンジンモデルです。T100タイガー(500cc)をハイパワー化したスポーツモデルとして54年にデビューしました。ちなみに、T100タイガー(500cc)は時速100マイル（160km）出ることからその名前が付けられたのですが、T110については実際には109マイルまでしか出なかったという逸話が残っています。・・・といっても改造T110タイガーで、Johnny Allen がアメリカのボンネビル・ソルトフラッツで344.67km/hという1956年当時バイクの史上最高速度を記録していますので、元々ポテンシャルは非常に高いものを備えていました。しかしながらT110ファンにとっては皮肉なことですが、史上最高速度を記念すべく59年にはT120ボンネビル(ツインキャブ、ハーモニカエンブレム)がスポーツモデルとして華々しくデビューしたことで、T110タイガー(シングルキャブ、4バーエンブレム)はトライアンフの最速モデルの座を奪われ、さらにはエドワード・ターナーが650ccパラレルツイン・ユニットエンジンを開発したことから、ついに1961年にラインナップから姿を消しました。しかし、このT110タイガーは、トライアンフがまだ隆盛を極めていた頃の、まさに看板モデルだったこともあり、4バーエンブレムを好むトライアンフファンからは絶大な人気を誇るモデルです。
　当バイクは良好なコンディションを保っています。一通りのレストアが行われており、現状では特に問題は見られません。エンジンもスムーズで、走りも快調です。エンジンはマッチングナンバー(オリジナル)です。イギリス車ということもあり、オイルにじみはありますが、時代相応と言ったところです。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7710529196(担当Owen)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/282 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」と発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・。)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニットエンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1962年ということで、別体型エンジン、そして希少なデュプレックスフレーム、ハーモニカエンブレムのボニーです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。デュプレックスフレームのボニーという事で、クラシックコレクター的には市場価値は非常に高く、またファーストボンネビルよりも好きだという方も多いモデルです。当然ながら市場に出回ることはあまり多くありません(もとじらうはかなりの頻度で入手できていますが)。
　コンディションについては、写真の通り非常にきれいな車体で、走りも素晴らしいです。この数年の間に前オーナーによって徹底的にレストアが施されました。エンジンも快調で、スモーク、異音等ありません。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7710529196(担当Owen)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/281 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1959年モデル(1958年製)です。T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー1… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1959年モデル(1958年製)です。T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」と発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・。)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニットエンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1958年ということで、ナセルヘッドの、いわゆる「ファースト・ボンネビル」です。トライアンフの看板モデルBonnevilleの中でも最も希少価値の高いモデルと言えます。ご存知の方も多いと思いますが、ファースト・ボンネビルが出てくるのは数年に一度です。それもマッチングナンバー(オリジナルエンジン)となると、まずお目にかかれません。ましてや日本では、マッチングナンバーのファースト・ボンネビルが売りに出ることはまず数年はないでしょう。コンディションは写真、ビデオの通り、非常に素晴らしい状態です。エンジンも異音や白煙等無く、スムーズに吹け上がります。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7710529196(担当:Owen)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/280 ベロセットのオーバーヘッドヴァルブモデルMOVは1933年から戦中1948年まで製造されました。4ストローク、単気筒OHVエンジンです。 　1933年に、ベロセットはOHVモデルを導入することを決めま… ベロセットのオーバーヘッドヴァルブモデルMOVは1933年から戦中1948年まで製造されました。4ストローク、単気筒OHVエンジンです。
　1933年に、ベロセットはOHVモデルを導入することを決めました。それは1930年から引き続く世界恐慌下で、いかにして製造コストを下げ、且つより手頃な価格帯のモデルを製造するかを突き詰めた結果でした。それまでのKシリーズは製造コストが高く、また高度な職人の技術を必要とするベベルギヤ(傘歯車)のカムシャフトを備えていました。そこで、よりシンプルで、より早く製造できる、また高度な職人技術を必要としないOHVエンジンが次のモデルに選ばれました。そのOHVエンジン最初のモデルが250ccのMOVでした。ボア・ストロークは共に68mm「スクウェア」でした。
　MOVはすぐに成功を収めました。当時としては高速の部類に入る126km/hの最高速、加えて安定感のあるハンドリングなどが好評を博しました。このMOVの成功を受けてすぐに、ストロークが伸び350ccとなった後継モデルMACが1934年に、さらに排気量の増した500ccのMSSが1935年に発表されました。
　本バイクですが、写真の通り、良好なコンディションが維持されています。走りも非常にスムーズです。オリジナルエンジンはきれいに吹け上がります。オイル漏れはありますが、同時代にしては少ない方でしょう。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス(担当Owen)+447710529196まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> その他 MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/279 Triumph TR6 Trophy (トロフィー)は1956年から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ば… Triumph TR6 Trophy (トロフィー)は1956年から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ばれ、1950-1960年代にかけて様々なレースで勝利しました。映画「大脱走」でスティーブ・マックイーンが乗っていたバイク、と言えばピンとくる方も多いでしょう。
　元々は500ccのTR5 Trophyがラインナップされていたのですが、アメリカでのハイパワーを求める声が高まる中、650ccのT110の成功に触発され、同じく650ccのTR6が開発されました。このモデルは当初は特にカリフォルニアの砂漠レーサー達をターゲットにしていました。
　TR6が発表された1956年、6T ThunderbirdにちなんでTrophy-birdと名付けられました。エンジンはT110と基本的には同じ物を使用していましたが、シリンダーが合金製に変更されました。コンプレッションレシオは6Tの7.5：1とは異なり、T110と同様に8.5：1とオフロードレースにも十分に強さを発揮できるセッティングがなされました。その他、"シアミーゼ"と呼ばれる2 in 1のエグゾーストパイプや7インチのフロントブレーキ、そしてTR5同様、簡易脱着式のヘッドランプなど、あらゆる面でオフロードレースが強く意識された作りがなされました。
　発表の翌年1957年にはフロントブレーキが8インチに変更され、ルーカス製の競技用マグネトーが標準装備されました。また、エンブレムがハーモニカに変更されました。
　1959年からは、TR6/AとTR6/Bという2つのバリエーションが生まれました。Aはロードスターモデル、つまり実用モデルで、エグゾーストパイプが低い位置を走っています。Bはストリートスクランブラーモデルで、パイプが高い位置を走っています。
　1960年には、レース中にフレーム故障で若いライダーが亡くなったことを受け、ステアリングヘッドが強化されました。
　1961年には、正式名称がTrophy-birdからTrophyへと変わりました。また、モデル名も、本国イギリス向けはTR6、アメリカ向けはTR6C(競技用)とTR6R(ロードモデル)へと名称変更され、ルビーレッドとシルバーのコンビネーションのタンクが全てのモデルに採用されました。
　1962年にはアメリカ向けモデルがそれぞれTR6SCとTR6SRへと名称変更され、また、新たにTR6SSがバリエーションに加わりました。このTR6SSは、2 in 1エグゾーストパイプを備えていたものの、それ以外の部分はロードモデルTR6SRとほぼ同じで、そしてマグネトーは競技用K2FCではなく実用向けのK2Fが使われました。　
　1963年からは、他の650ccモデル同様にユニットエンジンが採用され、コイル式イグニッションシステムは全てのモデルでマグネトーに変更されました。
　1964年からはフロントフォークが強化され、また、スミス製クロマチックメーターからマグネチックタイプに変更されました。
　1965年にはエンブレムがハーモニカからアイブローに変更されました・・・・・
　少し時代を遡りますが、デュプレックスフレーム(2本フレーム)がTR6に採用されたのは1959年途中からでした。しかし後に構造的に弱いことが分かり、返却されたバイクに工場でクロスバーを入れて対処していました。そして結局1962年にはまたシングルフレームに戻りました(ちなみにT120ボンネビルでも同じ問題が起き、ボンネビルのデュプレックスフレームは1960-1961年途中までとなりました)。興味深いことに、構造的には弱いデュプレックスフレームTR6ですが、クラシックバイクとしては非常に高い人気を誇ります。
　さて、本TR6ですが、TR6SSの1962年モデルということで、シングルフレームに戻る直前のデュプレックスフレームです。独立エンジン、ハーモニカエンブレムです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。本バイクは2020年に前オーナーによってかなり細部までレストアが行われました。動画からもお分かりいただけるように、エンジンも異音白煙等無く非常にスムーズです。ボディもかなり高いコンディションを維持しています。　https://www.facebook.com/watch/?v=1093406294698260
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44- 1531 671134まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/278 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスイングアームモデルです。 　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルと… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスイングアームモデルです。
　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニットエンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。
　本バイクですが、1955年(1956年モデル)ということで、独立型エンジン、4バーエンブレム、スイングアームモデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。僅かな期間のみ製造されたクリスタルシルバーのボディーです。日々の走行に耐えられるようキャブはより実用的なSUキャブに交換されています。エンジン走り共に良好です。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で4万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-7711 156919まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/277 BMWの戦前の傑作といえる1台です。BMW R42はドイツの伝説的デザイナーMax Fitz(マックス・フリッツ)の手がけたモデルです。彼はR32を始めとするBMWの水平対向(ボクサー)エンジンを確立… BMWの戦前の傑作といえる1台です。BMW R42はドイツの伝説的デザイナーMax Fitz(マックス・フリッツ)の手がけたモデルです。彼はR32を始めとするBMWの水平対向(ボクサー)エンジンを確立しました。
　BMWの最初のバイクであるR32は1923年に発表されました。ボクサーエンジン、シャフトドライブ、というBMWバイクの根幹はすでにここで確立していました。その後1926年に発表された後継車R42では、同シャフトドライブやボクサーエンジンの完成度は飛躍的に増し、その他ブレーキやハンドリングにおいても大きな改善が見られました。ポジション変更によりボディバランスを大きく向上させたサイドヴァルヴエンジン。そのフィンの並んだアロイ(合金)ヘッドはデザイン的にも一層洗練されたものとなりました。R42はBMWに大きなセールス面の成功と確固たる名声をもたらしました。その後1928年に後継車R52と入れ替わる形で生産停止となりました。
　本バイクは、イタリアの友人からの出品です。コンディションは耐久性の高いドイツ車ということもあり、画像/動画通りの素晴らしい状態です。エンジンは白煙ノイズ等なくスムーズに吹け上がります。
　現在イタリアに保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイタリアの友人Fulvio +39 335 69 04 663 まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> その他 MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/276 BMW R69シリーズはスポーツモデルであったR68(前：テレスコピック/後：プランジャーサス)の後継モデルとして1955年に発表されました。ハイパワーかつハイコンプレッションにデザインされたスポーツ… BMW R69シリーズはスポーツモデルであったR68(前：テレスコピック/後：プランジャーサス)の後継モデルとして1955年に発表されました。ハイパワーかつハイコンプレッションにデザインされたスポーツモデルエンジンや、アールズフォークサス(フロント)とスイングアーム(リア)の導入など強度とバランスを備えた車体、更にはドイツ車の誇る高い耐久性など、その後の同社の大型エンジン化を十分に予見させる、時代の先を行ったモデルと言えます。R69は主にサイドカーを装備していましたが、(サイドカーを外した)レーサー達からも非常に高い評価を受けました。その後R69は1960年に、よりハイパワー(35hp→42hpへ)なR69Sへと引き継がれました。
　本バイクは、イタリアの友人からの出品です。コンディションは耐久性の高いドイツ車ということもあり、画像/動画通りの素晴らしい状態です。画像で確認できますが、マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。エンジンは白煙ノイズ等なくスムーズに吹け上がります。アールズフォークもしっかりとしています。シートは前後独立のタイプに替えられていますが、これもまたボディカラーにマッチしています。
　現在イタリアに保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイタリアの友人Fulvio +39 335 69 04 663 まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> その他 MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/275 1909年に創業し1931年に破産したA. J. Stevens社ですが、そのバイク部門は1931年にマチレス傘下に入り、その後マチレスと共に、AMC(Associated Motor Cycles：… 1909年に創業し1931年に破産したA. J. Stevens社ですが、そのバイク部門は1931年にマチレス傘下に入り、その後マチレスと共に、AMC(Associated Motor Cycles：元はMatchlessの親会社でしたが、後にAJS、フランシス・バーネット、ジェームズ、ノートン等を吸収しました）の一ブランドとしてその名を残すことになりました。
　本AJS M22ですが、350ccのM26、500ccのM18 の兄弟モデルとして1934年に発表されました。ライトウェイトモデルでありながら、かなりコストの高い、しっかりとした作りのバイクでした。その後1938年に上記3モデルにシルバーストリークと呼ばれるデラックスモデルが加わりました。ベース自体がコストが高い車両でしたが、さらに多くの部品がクローム処理されているなど、まさにデラックスモデルでした。その後、1940年、第二次世界大戦前に製造停止となりました。単気筒OHVエンジンに2本出しマフラーなど、見た目にもとてもクールな一台です。
　コンディションについては、写真でも確認できますが、かなりきれいな車体です。エンジンの始動はスムーズでレスポンス良く吹け上がります。オイル漏れは時代相応といったところですが、これは各部ガスケット交換と断面擦り合わせを行うことで解消されるでしょう。（本価格には整備は含まれません）
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約2か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+447710529196 まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> その他 MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/274 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドモデルです。 　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドモデルです。
　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニットエンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。
　本バイクですが、1953年ということで、独立型エンジン、4バーエンブレム、リジッドフレーム(スプラングハブ)モデルです。しかしマッチングナンバー(オリジナルエンジン)ではありません。エンジンは1952年製に取り換えられています。その為、価格はリーズナブルに設定しております。
　本バイクは現オーナーによって日々のメンテナンスがしっかりと行われています。走り、エンジン共に好調です。異音、煙などありません。ボディは特に手を入れられていないので傷やサビなどありますが(おそらくオリジナルペイントでしょう)、コンディション自体は非常に良好です。動画でご確認ください。https://youtu.be/mEsgk3Tlty8
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-1728 724321まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/273 Ariel Model Eは、伝説的バイクデザイナー、ヴァル・ペイジ設計マシンのOHV単気筒モデルです。 　ヴァル・ペイジは1925年にArielに参加すると、すぐに1926年モデルを発表します。それ… Ariel Model Eは、伝説的バイクデザイナー、ヴァル・ペイジ設計マシンのOHV単気筒モデルです。
　ヴァル・ペイジは1925年にArielに参加すると、すぐに1926年モデルを発表します。それらはテクニカル的には目立った点はありませんでしたが、そのスタイリングがいずれも特徴的でした。それは低いサドルポジションや、高いタンクポジションなどで、多くのライダーの目を引きました。その結果Arielのセールスは1927年には1925年の10倍にも達しました。その勢いの中、1927年にヴァル・ペイジは5つのモデルを発表しました。それらはModel A〜Eと名づけられました。いずれもフィッシュテール(魚の尾の形)サイレンサーを備え、ギヤボックスやフレームも刷新されました。
　Model AとBは557ccのサイドヴァルヴエンジン、CはOHVのスタンダードモデル、DはOHVのデラックスモデル、そしてEはスーパースポーツモデルでした。このモデルEはアマルスポーツキャブレターを備え、調節可能なフットレストを備えるなど、かなりレースを意識した作りになっています。2本出し単気筒OHVエンジンは見た目にも非常に洗練されています。
　本バイクは、前オーナーが1980年から40年以上にわたり大事に保存してきた1台です。かなり以前にレストアが行われましたが、しばらくの間使用されていませんでした。基本的なコンディションはしっかりとしてますが、路上走行の為にはキャブのセッティングなど細部の調整が必要です。戦前Arielは元々マッチング制を取っていませんが、このバイクはエンジンナンバー、フレームナンバーから両方ともに1929年製と証明できます。
　現在オランダ倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検/整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはオランダ倉庫+31 495 54 60 54まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> アリエル MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/272 トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの… トライアンフの代表モデルの一つ、T120ボンネビルの 1962年モデルです。　T120ボンネビルはエドワード・ターナー（伝説的デザイナーで、5Tスピードツイン、サンダーバード、タイガー110、の生みの親)が手掛けた市販モデルとしての最後の作品となりました。構想から市販化へはそれほど時間はかからず、それまで史上最速を誇っていたタイガーT110をベースに開発されました。それまでタイガーT110でオプションとされていたツインキャブをボンネビルでは標準装備し、ハイパフォーマンス・インレット・カムシャフトを備え、1959年に「世界最高のモーターサイクル」と発表されました。
　名前の由来はアメリカのユタ州にある、「ボンネビル・ソルト・フラッツ」という、塩湖の干上がった後にできた巨大な平原で行われる「ボンネビル・スピードウェイ」にて、当時世界最速（1955年311km/h、1956年344km/h)をテキサス出身のレーサー、ジョニー・アレンが改造T110にて記録したことにあります。また、T110はノーマルでは時速110マイル(177km/h)を出せるということでT110と名付けられ(実際には109マイルでしたが)、本T120については時速120マイルに因んで付けられたと思われます。（これもまた初期モデルでは実際には時速115マイル＝185km/hまでした出ませんでしたが・・・。)
　モデル別に見ると、1959年ファーストモデルはナセルヘッドを装備し、エンジンとフロントタイヤの間はシングルフレームです。エンジンは別体式です。その後1960年のセカンドモデルではナセルヘッドは無くなり、デュプレックスフレーム(2本フレーム)となりました。その後1962年途中からはシングルフレームに戻り、さらに1963年にはユニットエンジンへと変更されました。コレクターの間で価値の高いものは、1959年のファーストモデルと、1960年〜1962年のデュプレックスフレームまでのセカンドモデルです。
　本バイクですが、1962年ということで、別体型エンジン、そして希少なデュプレックスフレーム、ハーモニカエンブレムのボニーです。車体、エンジンはマッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。デュプレックスフレームのボニーという事で、クラシックコレクター的には市場価値は非常に高く、またファーストボンネビルよりも好きだという方も多いモデルです。当然ながら市場に出回ることはあまり多くなく、出ればすぐに売れてしまうという状況です。
　コンディションについては、写真の通り全体的に非常にきれいな車体で、走りも素晴らしいです。数年前に一通りの整備が前オーナーによって施されました。エンジンも快調で、スモーク、異音等ありません。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-7932 577377まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/271 トライアンフ5T スピードツインです。クラシックバイクファンならもうご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインはこのバイクと共に歩みました。まさにブリティッシュバイクの転換点ともいえる、歴… トライアンフ5T スピードツインです。クラシックバイクファンならもうご存知の名車中の名車です。トライアンフのパラレルツインはこのバイクと共に歩みました。まさにブリティッシュバイクの転換点ともいえる、歴史的にも非常に重要なトライアンフの大ヒットモデルです。
　伝説的デザイナー、エドワード・ターナーの手がけたこのモデルは1938年にコヴェントリー工場で生産されましたが、戦時中1940年にドイツ軍の空爆によって工場が全壊し、戦後はメリデン工場にて生産を再開されました。
　ターナーはトライアンフ社への参加以前に在籍していたAriel（アリエル社）で、もう一人の伝説的デザイナー、ヴァル・ペイジの下でエンジン・バイクをデザインしていました。ペイジとターナーはバイク用エンジンとしての可能性の高さをパラレルツインエンジンに見出していましたが、それはアリエルでは実現できませんでした。その後1932年にアリエル社の破産でトライアンフに移籍したペイジは翌1933年に、モデル6/1という、トライアンフ初のパラレルツインエンジンモデルを発表しますが、セールスは失敗に終わり、モデル6/1は1935年には製造中止となりました。その頃、破産したアリエルを買収した実業家ジャック・サングスターが、1936年にはトライアンフのバイク部門も買収し、トライアンフ・エンジニアリング・カンパニーが生まれ、そこでペイジに再会したターナーが本スピードツインを生み出すこととなったのです。
　500ccのOHVパラレルツインエンジンを軽量フレームに積んだ5T Speed Twinは、同時代の単気筒モデルよりも軽く、しかしはるかにパワフルでした。発表当初はリジッドフレームにガーダーフォーク(コヴェントリー工場)でしたが、1946年(メリデン工場)の復活からはフロントはテレスコピックフォークに変更されました。1948年にはリアにスプラングハブが組み込まれ、その後1949年にはターナーのデザインした「ナセルヘッド」がフロントに装備されました。その他の大きな変更については、1953年のオルタネーターの導入、1955年のリアのスイングアーム化が挙げられます。その後、5TAへのモデルチェンジにおいてユニットエンジンを搭載するなどの改良が施されましたが、1966年には日本メーカーの躍進に追い込まれる形で生産中止となりました。
　さて、本バイクは1938年モデルということで、リジッドフレームにガーダーフォークです。ご存知の方も多いと思いますが、戦前の５Tつまりガーダーフォークの５Tは1938年から1940年の途中、つまりコヴェントリー工場爆撃までの3年弱のみの生産ですので、まずそう滅多には市場に出てきません。しかもオリジナルエンジンです。このエンジンは始動、吹け上がりともに非常にスムーズです。オイル漏れは戦前トライアンフということでご容赦ください。全体的にはかなり高いレベルのコンディションが維持されています。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約2〜3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7710529196まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/270 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドモデルです。 　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドモデルです。
　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニットエンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。
　本バイクですが、1954年ということで、独立型エンジン、4バーエンブレム、リジッドフレーム(スプラングハブ)モデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。つまり、サンダーバードの中でも最も希少価値の高く、そして最も人気の高いモデルと言えます。サンダーバードファンならご存知でしょうが、4バーのマッチングサンダーバードは非常にレアです。
　本バイクは数年前に徹底的にレストアが行われ、その後わずか620kmほどしか走行していません。６Tの中でもブラックバード仕様の６Tはあまりマーケットに出てくることはありません。このレベルのブラックバードは非常に希少です。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-7932 577377まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/269 イタリアの老舗ブランド、BIANCHI（ビアンキ）の戦前モデルです。イタリアのショップからの代行販売となります。 　BIANCHIについての説明はここでは割愛します。ご容赦下さい。(以下参照) htt… イタリアの老舗ブランド、BIANCHI（ビアンキ）の戦前モデルです。イタリアのショップからの代行販売となります。
　BIANCHIについての説明はここでは割愛します。ご容赦下さい。(以下参照)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%93%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%82%AD_(%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%90%E3%82%A4)
　ショップからの情報では、数年前にレストアが行われ、現在も素晴らしい状態が維持されております。写真でお分かりいただけますが、多少のサビや傷などはありますが、前オーナーによって適切な保存が行われてきた様です。
　現在イタリアのショップ：ブレッティにて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検/整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイタリアのショップ：ブレッティ+39 335 69 04 663(イタリア語の他、英語も通じます)まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> その他 MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/268 トライアンフ Model U2/1は、1935に作られた250ccオーバーヘッドモデルです。 　伝説的デザイナー：ヴァル・ペイジはトライアンフ移籍直後、1934年にはモデル2/1(250cc)から6/… トライアンフ Model U2/1は、1935に作られた250ccオーバーヘッドモデルです。
　伝説的デザイナー：ヴァル・ペイジはトライアンフ移籍直後、1934年にはモデル2/1(250cc)から6/1(650cc)に至る数多くの新しいバイクを生み出しました。その中でも2/1は最も小排気量の入門モデルとして発売されました。(モデル名の左の数字は排気量クラスを、右の数字はモデルのランクを表していました。例えば5/1なら500ccベーシックモデル、5/5なら500ccプレミアムモデルです。)
　しかしながら2/1は入門モデルとしては製造コストが非常に高く、また350ccモデルと車体の一部を共有するなど、サイズも割と大きな物になっていました。1935年には2/1(ベーシックモデル)、2/5(プレミアムモデル)の両モデルは U2/1へと統合されます。その後1936年に最初のTigerシリーズが発表されると、U2/1は製造中止となりました。
　本バイクですが、1934年製造の1935年モデルです。全体的に非常に高いコンディションが維持されています。戦前なので、トライアンフはまだマッチングナンバー制を採用していませんでしたが、本バイクのフレーム・エンジン番号から考察すると1935年モデルのオリジナルエンジンでしょう。オイルにじみはこの時代のバイク並みです。エンジン、走り共に非常に好調です。動画でご確認下さい(動画のタイトルはL2/1となっていますがU2/1の間違いです)。ハンドシフト、リジッドフレーム、ガーダーフォーク、別体型エンジン・・・挙げればキリがない程、まさにクラシックバイクです。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-1728 724321まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/267 トライアンフT90(タイガー90)は1963〜1969年に製造された350ccモデルです。戦前のコヴェントリー工場で製造されたT90と同じモデル名ですが、排気量以外は全く別物です。 　このT90はトウ… トライアンフT90(タイガー90)は1963〜1969年に製造された350ccモデルです。戦前のコヴェントリー工場で製造されたT90と同じモデル名ですが、排気量以外は全く別物です。
　このT90はトウェンティ・ワン(Twenty-One)と呼ばれた3TAをよりスポーティに進化させたモデルです。3TA(7.5:1)より高く設定された(9:1)圧縮比率のエンジンや、発売当時装着されていたビキニ・カウル(ヘッド部のみを覆う小さなカウル)がよりスポーティな走りを生み出しました。
　1964年にはビキニ・カウルが消え、1966年には電装系が6Vから12Vへと変更されました。また、それまでのハーモニカエンブレムからアイブロー(マユ毛)エンブレムへと変更されました。その後も様々な改良が加えられましたが、当時イギリスで税制面で大きな優遇を受けていた250ccバイクが350ccバイクよりも人気を博し始めていたこともあり、Ｔ90 は1969年には姿を消しました。
　本バイクですが、1966年ということでアイブローエンブレムです。エンジン腰上がオーバーホールされたばかりです。新しいピストンが組み込まれ、各部ガスケットも新しく交換されました。当然ながらエンジンは始動、吹け上がりともにスムーズです。プライマリーケースからのオイルにじみはありますが、ユニット(一体型)エンジンですので構造上は独立エンジンモデルよりは、かなり漏れは少ないです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。ユニットエンジンということでクラシック的な価値は別体型エンジンモデルより下がりますが、メンテナンス面の簡易さや、何よりもオーバーホールしたばかりのエンジンですので、日常使いの一台としてお勧めです。最初の500km位は慣らし運転をお願いします。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-7711 156919まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/266 Triumph TR6 Trophyは1956から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ばれ、1950-19… Triumph TR6 Trophyは1956から1973年まで製造されました。特にアメリカのオフロードレースで大人気を誇ったモデルです。Desert Sled（砂漠のソリ）とも呼ばれ、1950-1960年代にかけて様々なレースで勝利しました。映画「大脱走」でスティーブ・マックイーンが乗っていたバイク、と言えばピンとくる方も多いでしょう。
　元々は500ccのTR5 Trophyがラインナップされていたのですが、アメリカでのハイパワーを求める声が高まる中、650ccのT110の成功に触発され、同じく650ccのTR6が開発されました。このモデルは当初は特にカリフォルニアの砂漠レーサー達をターゲットにしていました。
　TR6が発表された1956年、6T ThunderbirdにちなんでTrophy-birdと名付けられました。エンジンはT110と基本的には同じ物を使用していましたが、シリンダーが合金製に変更されました。コンプレッションレシオは6Tの7.5：1とは異なり、T110と同様に8.5：1とオフロードレースにも十分に強さを発揮できるセッティングがなされました。その他、"シアミーゼ"と呼ばれる2 in 1のエグゾーストパイプや7インチのフロントブレーキ、そしてTR5同様、簡易脱着式のヘッドランプなど、あらゆる面でオフロードレースが強く意識された作りがなされました。
　発表の翌年1957年にはフロントブレーキが8インチに変更され、ルーカス製の競技用マグネトーが標準装備されました。また、エンブレムがハーモニカに変更されました。
　1959年からは、TR6/AとTR6/Bという2つのバリエーションが生まれました。Aはロードスターモデル、つまり実用モデルで、エグゾーストパイプが低い位置を走っています。Bはストリートスクランブラーモデルで、パイプが高い位置を走っています。
　1960年には、レース中にフレーム故障で若いライダーが亡くなったことを受け、ステアリングヘッドが強化されました。
　1961年には、正式名称がTrophy-birdからTrophyへと変わりました。また、モデル名も、本国イギリス向けはTR6、アメリカ向けはTR6C(競技用)とTR6R(ロードモデル)へと名称変更され、ルビーレッドとシルバーのコンビネーションのタンクが全てのモデルに採用されました。
　1962年にはアメリカ向けモデルがそれぞれTR6SCとTR6SRへと名称変更され、また、新たにTR6SSがバリエーションに加わりました。このTR6SSは、2 in 1エグゾーストパイプを備えていたものの、それ以外の部分はロードモデルTR6SRとほぼ同じで、そしてマグネトーは競技用K2FCではなく実用向けのK2Fが使われました。　
　1963年からは、他の650ccモデル同様にユニットエンジンが採用され、コイル式イグニッションシステムは全てのモデルでマグネトーに変更されました。
　1964年からはフロントフォークが強化され、また、スミス製クロマチックメーターからマグネチックタイプに変更されました。
　1965年にはエンブレムがハーモニカからアイブローに変更されました・・・・・
　少し時代を遡りますが、デュプレックスフレーム(2本フレーム)がTR6に採用されたのは1959年途中からでした。しかし後に構造的に弱いことが分かり、返却されたバイクに工場でクロスバーを入れて対処していました。そして結局1962年にはまたシングルフレームに戻りました(ちなみにT120ボンネビルでも同じ問題が起き、ボンネビルのデュプレックスフレームは1960-1961年途中までとなりました)。興味深いことに、構造的には弱いデュプレックスフレームTR6ですが、クラシックバイクとしては一定の人気の高さを誇ります。
　さて、本TR6ですが、1959年モデルということで、エグゾーストパイプの高さが2パターンに別れた年です。本モデルは前述のストリートスクランブラーモデルの方です。また、デュプレックスフレームの導入される直前のシングルフレームモデルです。独立エンジン、ハーモニカエンブレムです。コンディションは写真の通り高いレベルが維持されています。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-7932 577377まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/265 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスイングアームモデルです。 　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルと… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のスイングアームモデルです。
　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニットエンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。
　本バイクですが、1956年ということで、独立型エンジン、4バーエンブレム、スイングアームモデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。本バイクは2013年にフルレストアが施されましたが、その後の使用で前後リムなど各部にいくつかの小さな傷などができたようです。しかし機能的には依然として非常に高いレベルのコンディションが維持されています。以下動画でご確認ください https://www.facebook.com/watch/?v=3250877078533918
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-7748 114339まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/264 トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドモデルです。 　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発… トライアンフ6Tサンダーバード(TRIUMPH 6T Thunderbird)のリジッドモデルです。
　サンダーバードは、1949年に、当時一世を風靡していた5Tスピードツインの大排気量モデルとして発表されました。主にアメリカ市場を狙って投入されたモデルの為、スピードツインの500ccのエンジンは650ccにボアアップされ、よりアメリカ人好みのハイパワーなモデルとなりました。その後、1960年にはかの不人気モデルであるバスタブが取り入れられましたが、アメリカでのあまりの不人気ぶりにすぐに取りやめられました。1963年にはエドワード・ターナーによるデザインのユニットエンジンへと移行し、その後1966年に製造中止となりました。
　本バイクですが、1951年ということで、独立型エンジン、4バーエンブレム、リジッドフレーム(スプラングハブ)モデルです。マッチングナンバー(オリジナルエンジン)です。つまり、サンダーバードの中でも最も希少価値の高く、そして最も人気の高いモデルと言えます。サンダーバードファンならご存知でしょうが、4バーのマッチングサンダーバードは非常にレアです。
　本バイクは2018年に徹底的にレストアが行われ、その後わずか147マイル(236km)ほどしか走行していません。６Tの中でもブラックバード仕様の６Tはあまりマーケットに出てくることはありません。このレベルのブラックバードは恐らく数年は出てこないと思います。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もいたします)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44-7932 577377まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> トライアンフ MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/263 ノートン ES2は1927年から1964年までの非常に長い期間に渡って製造された、ノートンを代表するモデルの一つです。 　ES2は、Model 18においてノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オ… ノートン ES2は1927年から1964年までの非常に長い期間に渡って製造された、ノートンを代表するモデルの一つです。
　ES2は、Model 18においてノートンで初めて採用されたプッシュロッド式オーバーヘッドバルブエンジンを引き継ぎ、スポーツモデルとして開発されました。その伝統的なルックスや整備のしやすさから人気を博し、徐々にハイパワーモデル化していきました。よくサイドバルブエンジンモデルの16Hと比較されることが多いのですが、これはノートンファンの好みの分かれるところでしょう。
　その長い歴史の中での大きな変化を挙げるとすれば、まず1947年のテレスコピックフォークの導入、1953年のスイングアームの導入、そして1959年のフェザーベッドフレームの導入などが挙げられます。
　本バイクは1947年製ということで、前述のスイングアーム導入直前のプランジャーサスにテレスコピックフォークというコンビネーションになっています。コンディションは良好で、各部しっかりとメンテンナンスされております。エンジンも快調です。オイル漏れはありますが、時代相応と言ったところです。オリジナルエンジン(マッチングナンバー)です。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約３か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7932 577377まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> ノートン MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/262 BSA Sloperは1927〜1935年にかけて製造されました。Harold Briggsという、ダイムラーから引き抜かれたデザイナーによって設計されました。彼の手がけた前傾姿勢のエンジンは、493… BSA Sloperは1927〜1935年にかけて製造されました。Harold Briggsという、ダイムラーから引き抜かれたデザイナーによって設計されました。彼の手がけた前傾姿勢のエンジンは、493ccのOHV(オーバーヘッドヴァルヴエンジン)から493cc〜595ccの幅広いレンジのSV(サイドヴァルヴエンジン)に至るまで非常に高い信頼性を誇り、スポーティでありながら静かであると高い評価を受けました。Sloperは1932年からギヤが4速になり、よりスポーティに進化を遂げました。しかし、第二次世界大戦の迫る1935年には、BSAは軍隊向けのバイクにより注力し、そのためモデル数を絞り込むようになり、結果としてSloperはラインナップから消えることとなりました。
　特徴的なかなり大きめのフライホイールは、レースよりもクルージングにおいて、エンジン回転をより快適に保ちます。また、どっしりとしたデュプレックスフレームや、かなり低めにポジションを変えられるシートも、アメリカンにも通じるクルージングに適した設計と言えます。ハンドシフト。フィッシュテール(魚の尾)マフラー。そしてSloperの名前の通り、傾いたエンジン。まさにアウトローのバイクです。
　本バイクは1930年モデルのSloperです。エンジンは単気筒オーバーヘッドヴァルヴの２本出しマフラー(1929/30年頃までのモデルが２本出しです)です。前オーナーによってしっかりとレストアされ、コンディションは素晴らしいです。オイル漏れは時代相応と言ったところです。電装6Vなので、日本の車検時には調整が必要です。BSAということで元々フレーム/エンジンのマッチング制がありませんので、番号自体はマッチしませんが、同年式の両番号から精査してオリジナルエンジンでしょう。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費、通関処理、関税、保税倉庫費用等は全て(つまり日本国内輸送費(関東は無料)以外の全費用は)価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検/整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1728 724321まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/261 BSAのBシリーズは単気筒モデルです。BシリーズはBSA最初のライトウェイトモデルとして1924年1月に発表されました。そのリーズナブルな価格と高いパフォーマンスは瞬く間に高い人気を得、発表からわずか… BSAのBシリーズは単気筒モデルです。BシリーズはBSA最初のライトウェイトモデルとして1924年1月に発表されました。そのリーズナブルな価格と高いパフォーマンスは瞬く間に高い人気を得、発表からわずか5年間で35000台を売る大ヒットとなりました。
　Bシリーズの単気筒エンジンは信頼性が高く、メンテナンスのし易さが特徴でした。また燃費の良さにも関わらず十分にパワフルで、容易に60km/h近いスピードを生み出しました(1920年代には十分なスピードでした)。その信頼性の高さから郵便局等の多くの公共施設で使用されることとなりました。
　B27(Bシリーズの1927年モデル)はスタンダードと後発のデラックスの2つのモデルがありました。スタンダードモデルは「ラウンドタンク」と呼ばれた、消火器のような形のタンクがフレームにぶら下がってる形状をしていました。デラックスモデルは、よりモダンな先細のタンクでした。
　本バイクですが、先細タンクのデラックスモデルです。フレームナンバーとエンジンナンバーはBSAの場合は1968年頃までマッチング制をとらなかった為、元々どのバイクもマッチしませんが、本バイクのフレームナンバーとエンジンナンバーはいずれも1927年製を示しており、おそらくオリジナルエンジンでしょう。コンディションは良好です。
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費は全て価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 1728 724321まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/260 BSA A10 GOLDEN FLASHの後継、BSA A65のスピットファイア Mk3です。BSA A65とA10の大きな違いはユニット(一体式)エンジンです。それまでの別体式エンジンは1960年代… BSA A10 GOLDEN FLASHの後継、BSA A65のスピットファイア Mk3です。BSA A65とA10の大きな違いはユニット(一体式)エンジンです。それまでの別体式エンジンは1960年代中頃から次々にユニットエンジンへと置き換わります。そしてBSAの看板モデル650ccのA10もその流れからA65へと変化を遂げました。このユニットエンジンをBSAは「パワーエッグ」と呼び、自信を持って売り出しました。
　BSA A65にはいくつものモデルがありました。それらは、Rocket, Thunderbolt, Thunderbolt Rocket, Lightning, Lightning Rocket, Lightning Clubman, Spitfire, Hornet, Spitfire Hornet, Firebird Scrambler...と、多岐に渡りました。1966年〜1968年にかけて製造されたA65 スピットファイアは、オールラウンドスポーツモデルのA65ライトニング(Lightning)の後継に当たり、スーパースポーツモデルと位置づけられました。
　A65スピットファイアの特徴は、A65ライトニング(9.0:1)よりも高いコンプレッションレシオ10.5:1に設定されたエンジンや、アマル製の大口径のキャブレターを2つ備えていた点でした。また、それまで主流であった６Vではなく12Vの電装系を導入した点も見逃せません。その結果、A65スピットファイアは最高時速123mile/h(198km/h)と、まさに「スーパースポーツ」の名に恥じない高性能を誇りました。しかしながら1960年代後半からの日本製バイクの勢いはすさまじく、イギリスメーカーは次々に苦境へと立たされていきました。そしてスピットファイアの製造中止から数年後の1972年にBSAは破産しました。A65スピットファイアは、イギリスの名門BSAが最後に遺した本気のスーパースポーツモデルと言えます。
　A65 Spitfireは年代により、1966年:Mk2、1967年:Mk3、1968年:Mk4、とモデルチェンジが行われました。本モデルは Mk3ということで、Mk2よりもやや大きくなったタンクが特徴的です。
　このバイクは２年前にはなりますが、細部まで徹底的にレストアが施されました。その後800マイル程度(1300km)の走行を記録していますが、依然として高いレベルのコンディションを維持しています。オリジナルエンジンです。以下Facebook動画でご確認ください。https://www.facebook.com/watch/?v=3234308863513043
　現在イギリス倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費は全て価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検・整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつか紹介/手配もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+44 7748 114339まで。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

]]> BSA MotoJeLor 2026-04-15T14:54:59+09:00 shop https://moto.ocnk.net/product/259 HONDA CB750 k2 です。オランダからの逆輸入となります。日本車についての説明はここでは割愛します。 　エンジンは異音等無くスムーズです。走りも快調です。細かい傷などありますが、全体的には非… HONDA CB750 k2 です。オランダからの逆輸入となります。日本車についての説明はここでは割愛します。
　エンジンは異音等無くスムーズです。走りも快調です。細かい傷などありますが、全体的には非常にキレイな車体です。
　一点注意していただきたいのですが、1975年製ということで、もとじらうではほとんど扱わない「新しい」バイクです。日本では既に排ガス規制が導入されている年代ということもあり「1975年製(年式不明ではなく!)」の「HONDA(車名不明ではなく!)」のバイクとしてしっかりと車検証に記載されるためには、年式証明や排ガス規制をしっかりとこなせるショップに車検を依頼されますようお願いします。車名が「不明」の記載では価値が下がってしまいます。
　現在オランダ倉庫にて保管してあります。登録用書類すべて有り。納期：海上輸送約3か月。海上輸送費は全て価格に含まれています。本バイクは現状渡しとなります。車検/整備につきましては、現在弊社提携工場が非常に立て込んでおり、数年待ちという状態の為、お客様の懇意のショップでお願いします(弊社でいくつかご紹介もできます)。納車費用は関東の場合は無料です(参考までに、青森で5万円程度です)。詳細な情報をご希望の方は千葉事務所043-205-4941もしくはイギリス倉庫+31 630 258 131。メールもしくはお電話にてご連絡ください。

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